لوازم یدکی 407

موتور در ابتدا ضعیف است و ما به اندازه کافی برای عبور موتور در حدود 4000 نیرو داریم. این اتفاق نیز با شتاب ناگهانی در دنده 2 رخ می دهد ، گویی که پدال گاز خیلی به فشار پای راست پاسخگو نیست. برای دستیابی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، در بهترین حالت با توقف 9 ثانیه و نمونه برداری اتوماتیک 10.5 ثانیه. جالب است بدانید که زانتیا ، مزدا 3 ، نیسان ماکسیما ، هیوندای آزرا ، کیا اپیروس و بیشتر خودروهای با ارزش بین 25 تا 52 میلیون دلار شتاب بهتری دارند.

پایگاه 407 در رابطه با زانتیا مورد استفاده قرار می گیرد ، اما در برخی موارد بهینه شده است تا به میزان قابل توجهی انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش داده و کمی انتقال انرژی را بهبود بخشد. این موتور چهار سیلندر جابجایی مس 1997 دارد. مشاهده و ضربدر نصب شده بر روی پرونده. حداکثر توان 140 اسب بخار در 6000 مایل در ساعت و حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. موتور دارای بلوک آلومینیوم و سرسیلندر آلیاژی سبک 16 سوپاپ است. در حالت دستی گیربکس 5 دنده دارد و در مدل اتوماتیک - 4. متأسفانه در مدل های وارد شده به ایران موتور کمی ضعیف است و پیش بینی می شود تعداد بیشتری نیز وجود داشته باشد. موتورهای 6 سیلندر قدرتمندتر با اختلاف کمی قیمت در بین 407 فروخته شده در اروپا وجود دارد ، اما خریدار ایرانی مجبور است تنها با انتخاب چرخ دنده ها و گیربکس اتوماتیک ، مدل چهار سیلندر را انتخاب کند.
تنها اشکال این خودرو طراحی جلوی بزرگ است که در پارکینگ های کوچک کمی مشکل ایجاد خواهد کرد. در رانندگی روزمره ، به دلیل فاصله زیاد بین جلوی خودرو و چرخ های جلویی ، نمی توان صندلی راننده را به درستی درک کرد. مدیریت پژو این موضوع را با طراحی چندین ضربه گیر در قسمت جلوی شاسی و ایجاد فضای جلوی انرژی جذب می کند و آن را با بهبود آیرودینامیک و ایمنی توجیه می کند. ضریب کشیدن 0.29 رقم بسیار خوبی است. از سنسورهای پارکینگ به عنوان استاندارد برای کنترل جلوی خودرو استفاده می شود.

در آخرین روزهای سال 2008 ،"پژو"، شرکت تابعه ایران خودرو ، از خبرنگاران دعوت کرد تا جدیدترین محصول پژو در ایران را برای سوار شدن و تست آن در طول روز معرفی کنند. این مرحله برای اولین بار در کشور باعث شد تا این خودرو به طور گسترده شناخته شود و علاقه مندان به راحتی می توانند اطلاعات لازم در مورد 407 را پیدا کنند. مسیری که برای آزمایش "407" انتخاب شده است از اصفهان آغاز شد و جاده های مختلفی را از بزرگراه ها تا جاده های خشن پوشانده است. کل مسیر در حدود 300 کیلومتر بود و رومه نگاران بین گیربکس اتوماتیک و دنده ای انتخابی داشتند. گزارشی که می خوانید ، براساس تجربه رانندگی 407 شما با درایوهای اتوماتیک و دنده است.

ظاهر این خودرو از نظر ظاهری کاملاً مناسب به نظر می رسد و جزئیات آن ممکن است از نظر جزییات غیر معمول باشد ، اما این لحظه عصمت در ذهن بیننده تبدیل به خبر می شود ، فراموش نکنیم که تمام محصولات پژو در هنگام ارائه غیر معمول بودند. آنها شمرده شدند ، اما به سرعت در قلب مردم گشودند ، و در کشور ما نیز تحسین کنندگان زیبایی بسیاری پیدا کردند. چراغهای جلو به "پژو 407" از شخصیت و اصالت طراحی خاصی می بخشد ، زیرا مشابه سایر محصولات پژو است. چراغ جلو دارای شیب بزرگی است و شیشه جلوی جلو بزرگ است که دید عالی را در اختیار راننده قرار می دهد اما محل قرارگیری قفسه کمی غایب است. این طبیعی است. در قسمت عقب خودرو ، یک ستون بسیار کم اما گسترده می بینیم که جای تعجب در مسافران عقب و حتی راننده ندارد.

ابعاد کلی خودرو: 469 سانتی متر طول ، 181 سانتی متر عرض و 144 سانتی متر طول. اندازه خودرو از آنچه به نظر

آپشن های پژو 407
خودروهای پژو در اصل از نظر طراحی ساده هستند و پژو 407 قوانین مشابهی دارند. بدنه خودرو از شکلی دراز برخوردار است که طول آن را به میزان قابل توجهی افزایش داده است. همچنین می توانیم یک پنجره جلوی بزرگ با چراغهای جلو را در مقابل خودرو مشاهده کنیم که امضای رسمی پژو در آن سالها است. کابین پژو 407 از پلاستیک با کیفیت متوسط ​​ساخته شده است و مانند بدون و بدون خاک ساده است.
پژو 407 در بازارهای مختلف در سراسر جهان موجود بود ، اما مشخصات فنی در ایران مجهز به موتور 2 لیتری بود ، معروف به EW10 A. این موتور 4 سیلندر قادر به توسعه 140 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 200 نیوتن متر است. با سرعت 4000 دور در دقیقه و این نیرو را با استفاده از اتوماتیک 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می کند. "گیربکس پژو 407" می تواند در حدود 9.5 ثانیه از 0 به 100 کیلومتر در ساعت و یک نمونه اولیه اتوماتیک - تا 10.5 ثانیه برسد. کل مصرف سوخت برای گیربکس اتوماتیک و اتوماتیک پژو 407 به ترتیب 8.1 و 8.6 لیتر در هر 100 کیلومتر است که معنی چندانی ندارد.

با امکاناتی از قبیل چراغهای جلو اتوماتیک ، "سنسور باران پژو 407"، آینه راننده الکتروکرومیک ، کنسول صندلی عقب با نگهدارنده فنجان ، "سنسور دنده عقب پژو 407"، "کروز کنترل 407" ، تهویه مطبوع اتوماتیک در عقب ، آینه جانبی هوشمند و یک آینه جمع شونده ، پرده پنجره عقب و موارد دیگر. در کل می توان وضعیت گزینه ها و امکانات پژو 407 را به درستی قدردانی کرد. با این وجود ، باید توجه داشت که سطح مشخصات دستی و اتوماتیک متفاوت است و مدل اتوماتیک در واقع یک مدل با مجموعه کامل گزینه ها است.
پژو 407 یکی از پروژه های ناموفق پژو در بازار ایران است ، اما قیمت غیر منطقی ایران خودرو نیز بدون شکست آن نبود. در ابتدا قرار بود جایگزین پژو 407 شود ، اما بعد از گذشت این همه سال در خط تولید ویژه هنوز می توانید مسافت پیموده شده صفر 405 را ببینید و این پژو 407 فراموش شده است. این سدان بزرگ فرانسوی دارای مزایایی مانند راحتی ، راحتی ، فضای کابین بزرگ و گزینه های قابل قبول است اما نمی توان نقص قابل توجهی از جمله بازار نامناسب دست دوم ، قیمت غیر واقعی و دسترسی دشوار به قطعات یدکی را نادیده گرفت.

طراحی اتاق پژو 407:

مدل "پژو 407" در دو نوع ماشین اتوماتیک و گیربکس به ترتیب 54 و 51 میلیون دلار در دسترس است. مدل اتوماتیک مجهز به یک سانروف برقی ، صندلی کاملاً برقی ، تهویه مطبوع جداگانه در صندلی های جلو و فضای داخلی لوکس تر از گیربکس است. سر و صدای داخل کابین بسیار کم است و فقط با سرعت زیاد می توانید صدای موتور را بشنوید که این نکته منفی نیست. نمای جلوی عالی و صندلی عالی است. صفحه ابزار بسیار هماهنگ است و کنترل های دستگاه دارای موقعیت های قابل دسترسی هستند. تنها اشکال موجود در کابین این است که اگر شخصی بیش از 180 سانتی متر در صندلی راننده بنشیند ، فرد پشت سر او باید یک بدن کوچک داشته باشد!

صندلی عقب برای کلاس بزرگی از سدان ها به اندازه کافی بزرگ است و به راحتی در دسترس است. در داخل کابین 6 کیسه هوا وجود دارد.

در بزرگراه ها و جاده ها ، شتاب فقط با چرخش ناگهانی امکان پذیر است ، و قابلیت مانور راننده محدود به حدود 4000-6000 موتور است. خوشبختانه گیربکس های اتوماتیک قابل تعویض دستی هستند و با گیربکس می توانید سریع و دقیق آن را جایگزین کنید.
مصرف سوخت پایین "407" که توجیه آن توسط دولت ایران مدل چهار سیلندر خودرو است ، در این شهر بین 11 تا 12 لیتر و در بزرگراه از 6 تا 6.5 لیتر اندازه گیری می شود. به طور کلی ، متوسط ​​مصرف سوخت در چرخه ترکیبی 8.3 لیتر است.
سرانجام ، تنها قدرت موتور 407 این است که مطابق با استاندارد انتشار یورو 4 است و در هر 100 کیلومتر 8.3 لیتر مصرف می کند. واقعیت این است که مسئولان نمی دانند که مصرف سوخت در یک اتومبیل به ارزش بیش از 50 میلیون دلار عاملی تعیین کننده نیست و چه کسی قادر به پرداخت 50 میلیون دلار است به قدری مهم است که آنها 40 لیتر بنزین را در هفته سوار می کنند. یا 60 لیتر ، تسلیم نشو! به نظر شما چه کسی بیش از هرکسی که برای 407 دلار 51 یا 54 میلیون بپردازد ، اهمیت می دهد؟ هفته ای 8000 دلار بنزین یا دینامیک رانندگی و سرگرمی؟ ایران خودرو مطمئناً می تواند 6 سیلندر تمام سایز 640 407 را با قیمت کمتر از 60 میلیون دلار بفروشد ، که این باعث لذت بیشتر رانندگان پژو خواهد شد.

در این قسمت ، ما "پژو 407" برتری نسبت به رقبا کره ای و ژاپنی کسب می کنیم. رانندگی و رانندگی "407" به دلایلی که ذکر کردیم بسیار عالی است. همچنین راننده با سرعت بسیار بالایی کنترل کامل خودرو را کنترل می کند و پس از چند دقیقه رانندگی ، هر راننده تصمیم به انجام مانورهای سنگین می کند. سیستم ESP عالی اتومبیل همچنین به ماشین اجازه می دهد کارهای خطرناکی انجام دهد ، اما به محض جدی شدن خطر در چند ثانیه ، سیستم اتومبیل را با کنترل ترمز جداگانه برمی گرداند. "ترمز 407" ABS همچنین دارای توزیع نیروی ترمز هوشمند و ترمز اضطراری هستند. کل سیستم ترمز با استفاده از آخرین نسخه کنترلر آلمانی بوش کنترل می شود. خوشبختانه ، رومه نگاران آزادی کامل داشتند. این امر باعث شده است که بتوانید حتی در سرعت 190 و 200 کیلومتر در ساعت قابلیت های این خودرو را نیز آزمایش کنید. در طول راه ، به دلیل عدم شناخت جاده ، چندین بار کنترل خودرو را از دست دادم که تعلیق عالی و خطاهای ESP را برطرف کردم. فرمان برای ضریب سرعت ، زاویه فرمان و دمای روغن از ضریب متغیر برخوردار است. سیستم تعلیق جلو مجهز به اهرم های دوتایی ، فنرهای سطح و ضرب های هیدرولیک و همچنین اتصالات متعددی به ضرب و ضرب های مشابه جلو است.

البته رانندگان دیگر نیز چندان خوش شانس نبودند ، زیرا یکی از دوستان در جاده روستایی با بلوک هایی که در کنار جاده قرار داشت برخورد کرد و یکی دیگر از دوستان در انتهای پیچ قرار گرفت و روی میز قرار گرفت. در هر دو مورد تصادفات رانندگی پس از صحبت با راننده و صحبت با راننده ، متوجه شدیم که علت این تصادف صرفاً سرعت زیاد و عدم آگاهی در مورد مسیر بوده و 407 کوتاه نبوده است. سوار شدن و فرماندهی عالی غیر منطقی نیست ، زیرا 407. دارای ده ها نوآوری است. به عنوان مثال ، به دلیل استفاده بسیار زیاد آلومینیوم در سیستم تعلیق و بدنه ، این خودرو تنها 1400 کیلوگرم وزن دارد. جالب است بدانید که پژو پارس وزن حدود 1300 کیلوگرم دارد! توزیع وزن از 62 تا 38 در محورهای جلو و عقب است.

پژو 407 برای تولید نسخه جدید نسخه کلاسیک ، موتور کاملاً جدیدی تولید کرده است. پیشران Twin Airpu 407 از دو سیلندر با ترتیب خطی و حجم 2 متر مکعب استفاده می کند. نسخه را با یک توربوشارژر و حجم 2 متر مکعب مشاهده کنید. در یک فن طبیعی ببینید. یکی از بارزترین ویژگی های این درایو بسیار کوچک و کارآمد ، استفاده از سیستم هیدرولیک پژو 407 با زمان متغیر و همچنین کمبود مصرف سوخت و تولید گازهای گلخانه ای است. مدل تنفس طبیعی این موتور قدرت 4 سوپاپ به موتور 2 سیلندر 2 اسب بخار می رسد. در کارآمدترین نسخه با حداکثر توان 6 اسب بخار به دلیل ویژگی های فنی ، Twin Air Peugeot 407 در سال ششم با کسب مقام اول در کلاس بهترین موتورهای جدید ، بهترین تمیز کننده کم انتشار و بهترین موتور با حجم کمتر از یک لیتر در سال و همچنین بی نظیر پژو 407 مقام اول دنیا را بدست آورد.

خاطره انگیز هوندا قرن هفتم مجهز به یکی از شلوغ ترین اتومبیل های ژاپن بود. موتور دو لیتری هوندا به طور طبیعی نفس می کشید و حداکثر 5 دقیقه با آن کار می کرد. قدرتمندترین نسخه این درایو به فناوری زمان بندی دریچه متغیر Hondaata-Hp مجهز شده بود که به دلیل عدم وجود توربوشارژر و تعمیرات اساسی ، حداکثر لذت رانندگی را فراهم می کند. برای اولین بار در مدت زمان طولانی ، یک پیشرانه 5 اسب بخاری 7 اسب بخاری 5 سی سی در بازار ژاپن ظاهر شد. ببینید ، و اولین سریال تولید از 1 تا 5 سال کار می کند. مدل هوندا از یک تا 2 سال به موتور 2.5 لیتری مجهز بود که در نهایت 2 اسب بخار قدرت داشت و تا 6 دور در دقیقه کار می کرد. موتور هوندا در کلاس 2.5-6 لیتری از 1 تا 2 سال بهترین موتور جهان بود.
Alfaromeo Sport و Lightweight یک سازنده اتومبیل ایتالیایی بود که منحصراً برای لذت رانندگی ساخته شده است. قیمت بالا و اندازه بزرگ بدنه آن را بر روی سطح خودروهای معینی با تعداد کمی مشتری قرار داده است ، اما موتور آلفارومئو کوچک می تواند چیزهای زیادی را بیان کند. آلفارومئو از این مدل در یک موتور 4 سیلندر 4 سیلندر 6 اسب بخار استفاده کرد. این درایو تمام آلومینیومی که حداکثر توان خود را در مدت پنج دقیقه نشان می داد ، مانند تمام اجزای سازنده ساخته شد تا به حداکثر وزن ممکن برسد. Alfaromeo Giolita Quadrifolio از همان پیشرانه استفاده می کند ، اما از نظر وزن کل آن متمایز است. آلفارومئو حدود 5 کیلوگرم وزن دارد ، بنابراین در 2.5 ثانیه با سرعت حدود 1 کیلومتر می رسد. اما با همان درایو مدل Joliet ، به دلیل وزن بیشتر ، 5 ثانیه طول می کشد تا 1 کیلومتر در ساعت برسد.

ایمنی یکی از ویژگی های مهم یک اتومبیل است که تا پایان دهه 1980 حق مشخصی نداشت. به لطف مجموعه ای از قوانین ایمنی ، فرایند تولید خودرو کاملاً تغییر کرده است. پیش از این تولید کنندگان خودرو محدودیت خاصی نداشتند ، اما قوانین ایمنی همچنین نوع مواد استفاده شده ، روش ساخت آنها و حتی طراحی خودرو را تغییر می داد. این قوانین ایمنی آمریکا است که نوارهای پلاستیکی را وارد دنیای اتومبیل ها کرده است. اما به دلیل هزینه های ساخت وسایل نقلیه پلاستیکی ، از آنها در کشورهای دیگر نیز استفاده شده است. ظاهر جانبی و قطعات خودرو تأثیر زیادی در ایمنی و برخورد دارد. به عنوان مثال ، طراحی وانت و تیز بینی تسلا کارشناسان ایمنی خودرو را شگفت زده کرد.

وسایل نقلیه ترکیبی ، که به عنوان ترمزهای ملت و تفنگ نیز شناخته می شوند ، برای مدل های استاندارد سدان یا هاچ بک که برای استفاده در فضا اصلاح شده اند. در مورد چگونگی استفاده بیشتر از مدل فورد تی خود ، از مشاوره تخصصی بهره بگیرید. این یک تراش 9s است. اتومبیل محبوبیت خود را در اروپا و همچنین یک مدل متقاطع متقاطع با طراحی استاندارد اتومبیل ترکیب می کند.

در ساده ترین حالت ، اتومبیل های هاچ بک مدل هستند ؛ این ممکن است به اندازه کافی نباشد تا بتوانید سریعتر از آنکه بتوانید سریعتر انباشته شوید. اولین هاچ بک در تاریخ رنو 5 مدل برای مدل 2 بود. هاچ بک ماشین ها دو مسابقه مهم در اروپا برگزار کردند.

آیرودینامیک دهه 1980 و نقش ایمنی در طراحی

پس از مهمترین رویداد آیرودینامیکی در صنعت خودرو در دهه 1980 ، این ویژگی سالهاست که اتفاق می افتد. اما در دهه 1980 و مصرف جهانی اولیه سوخت مصرفی ، بنزین برای بسیاری از اولویت ها بود. تولید کنندگان خودرو در رابطه با محصولات خود برنامه های مختلف سازمانی برای مصرف سوخت داشتند. یکی از آنها با آیرودینامیک موافقت کرد. با شروع از دهه 1980 و با پایان دادن به آیرودینامیک ، هر ماشین همیشه یکی از ویژگی های آن را داشته است ، و مقاومت در برابر هوای کم غیر استاتیک است. طی 5 سال گذشته ، رویکرد خودروسازان بسیار تغییر کرده است. خودروهای مدرن بر کاهش مصرف سوخت ، استفاده و قفل سوخت متمرکز شده اند.

مینی بوس ، شاسی و سوئیچ به دنبال افزایش راحتی هستند

پیش بینی می کنیم هاچبک ها ، سدان ها ، کوپه ها و سوپراسپرت های زیادی را در این لیست مشاهده کنیم ، اما فناوری عالی پژو 407 باعث شده تا  بتواند وارد این مجموعه شود. نسل دوم پژو 407 از سال چهارم تا به امروز در دسترس است و تأثیر فنی بر مدل بنزینی دارد. با استفاده از این مدل ، یک توربوشارژر دو لیتری چهار سیلندر (2 سی سی) می تواند 2 اسب بخار را به یک شاسی دو تایی پژو 407 تحویل دهد. پژو 407 به عنوان یکی از لوکس ترین ، باکیفیت ترین و ایمن ترین شاسی در بازارهای جهانی با تنظیم سفارشی به بازار عرضه می شود. و تنظیم بسته قدرت تا 6 اسب بخار تنظیم شده است. با یک تنظیم تنظیم؛ با وجود نصب اجباری این کارخانه ، نسبت قدرت به نیروی محرکه در واقع 2 اسب بخار است.

پورشه 959 با هدف آزمایش همه چرخ ها و رقابت در بالاترین سطح موتور سواری تولید شده است. 959 که در زمان تولیدش (سال 1 تا 2) پیشرفته ترین و پیشرفته ترین ماشین جاده ای جهان بود ، در نهایت به سرعت 2 کیلومتر می رسید. یک تبلت 5 سیلندر (چهار دریچه در هر سیلندر) 1.5 لیتر (2 سی سی) و دو توربوشارژر به پورشه 959 حدود 6 اسب بخار می داد. در 5 دقیقه پورشه از طراحی Sequence در سیستم توربو استفاده کرده است ، بنابراین رانندگی چرخ ها با سرعت کم و زیاد باعث شد تا پورشه 959 به یک سوپراسپرت راحت تبدیل شود.
وقتی ما یک نوع R نوع را در کنار محصولات هوندا قرار می دهیم ، چیزی جز مشخصات دیگر انتظار نداریم.  نسخه ای بی نظیر از هاچ بک محبوب ژاپنی است که برای چندین نسل وجود داشته است ، بسیار فراتر از پیش بینی های رانندگان. تا سال سوم ، همه مدل های R هوندا  از نسل های مختلف از موتورهای قدرتمند چهار سیلندر با تنفس طبیعی استفاده می کردند ، اما این با FK2 تغییر کرده است. نسل چهارم  که بر اساس استاندارد  نسل نهم از 2 تا 3 سال ساخته شده است ، برای اولین بار از یک درایو توربو استفاده کرد. هوندا در نسل پنجم خود و  فعلی همچنین یک موتور چهار سیلندر (2 CC) چهار سیلندر را برای توربوشارژر قرار داده تا بتواند قدرت این هاچ بک بحث برانگیز را با یک طرح بحث برانگیز 6 اسب بخار تحویل دهد. نوع ؛ وی علاوه بر سابقه آهنگی خود ، توسط چندین مجله مشهور به عنوان جذاب ترین هاچ بک سال انتخاب شده است.

پژو 407 همیشه یکی از بهترین خودروهای موجود بوده است. با راه اندازی در نسل 7 از 5 ، دارای یکی از بهترین پیچ های جهان با حجمی کمتر از یک لیتر است. پژو 407 به یک پیشرانه آتیک مجهز است که در واقع بر اساس موتور سری  L با همکاری یک شرکت آلمانی ساخته شده است. پیشرانه های صوتی پژو 407 سیستم های توربوشارژر با تزریق مستقیم هستند که برای تولید انرژی بیشتر از ماسک های گاز طبیعی و همچنین کاهش مصرف سوخت و تولید گازهای گلخانه ای تولید شده اند. بنزین آتیک پژو 407 با وزن کمتر از 5 کیلوگرم و وزن کمتر از 5 کیلوگرم به عنوان یکی از بهترین موتورهای جهان با حجم کمتر از یک لیتر در سال شناخته شد. دارای یک سیلندر سه لیتری سه سیلندر پژو 407 است و با استفاده از گرانترین نسخه توربوشارژر ، 6 اسب بخار قدرت تولید می کند. موتورهای آتیک پژو 407 در مدلهای مختلفی استفاده می شوند که از یک لیتر تا 2.5 لیتر در مدلهای دارای سیلندرهای 1 ، 2 و 4 استفاده می شود.
سوبارو ویمپرزا و WRX همیشه یکی از قدرتمندترین و مقرون به صرفه ترین سدان های موجود در بازار جهانی بوده اند. نسخه ویژه الماس محصولی از بخش فنی سوبارو آفریقای جنوبی است. شرکت سوبارو در تولید روتورهای دم چهار سیلندر قدرتمند و کارآمد  تخصص دارد که در نهایت نشان دهنده پیشرفت شرکت ژاپنی است. قدرتمندترین راه انداز نسخه استاندارد جاده  است. یک بوکسور و موتور 1.2 لیتری (2 سی سی) تقریباً 6 اسب بخار قدرت دارند. در 3 دقیقه با یک توربین پر سرعت. سوبارو به طور انحصاری برای هفت دستگاه منحصراً برای آفریقای جنوبی ساخته شده است.

 ، زمانی سریعترین خودروی جهان ، در لیست خودروهای کارآمد با موتورهای چهار سیلندر قرار دارد. تمام مدلهای مختلف  از یک موتور هشت لیتری (4 سی سی) فولکس واگن با چهار توربوشارژر استفاده می کنند ، اما   قدرتمندترین هستند. وایرون سوپر اسپرت 6 اسب بخار همیشه در صدر لیست با ارزش ترین سوپراسپرت ها قرار دارد اما به دلیل وزن بیش از 5 کیلوگرم در رده پایین قرار دارد. از این میان ، بوگاتی که رکورد سرعت 1.2 کیلومتر در ساعت را تعیین کرده بود ، تنها 5 دستگاه را منتشر کرد.
نسل سوم  در سال 3 منتشر شد که در نهایت امکانات این مدل را نشان می دهد. پژو 407 از یک موتور توربو با یک توربوشارژر با حجم 3.5 لیتر (2 سی سی) استفاده می کند ، که در پژو 407 نیز استفاده می شود و ظرفیت آن 6 دور در دقیقه است. نسخه ویژه RS که فقط برای انگلیس عرضه شده بود ، دارای 6 اسب بخار بود. شرکت تیونینگ همچنین تنظیم ویژه پژو 407 را ارائه می دهد که در بهترین حالت قدرت رانندگی را به 6 اسب بخار افزایش می دهد.

هوندا نمونه ای از یک ماشین معمولی باز است. سقف پژو 407 نیمه اتوماتیک است ، به این معنی که راننده برای باز و بسته شدن آن باید گیره های شیشه جلو را باز و ببندد و سپس با فشار دادن دکمه پارچه روی پشت بام آن را به آرامی باز کنید. اگر شیشه زیاد باشد ، شیشه به طور خودکار قبل از باز شدن سقف سقوط می کند ، پس از آن روند باز شدن سقف شروع می شود. پارچه با استفاده از مکانیسم قابل جمع شدن جمع شده و در قسمت پشتی قرار می گیرد.
در هوندا S2000 دو موتور الکتریکی در دو طرف سقف وظیفه جدا کردن جمع کننده را دارند. موتورها با استفاده از یک جفت چرخ دنده و شافت میانی به ساختار سقف متصل می شوند. جهت حرکت و محل قرارگیری سازه در هر زمان معین دقیقاً توسط ساختار سقف مشخص می شود. یک جفت قیچی ساخته شده از پین های فی با یک بند مو ، سقف پارچه را باز یا بسته می کند ، خود را باز و بسته می کند. به محض باز شدن گیره سقفی روی شیشه جلو ، کل ساختار ثابت می شود. شیشه جلو در اتومبیل های مختلف پژو 407 متفاوت است ، برای مثال در هوندا S2000 پنجره عقب از پلاستیک شفاف ساخته شده است و برای کاهش حجم در هنگام باز شدن از بین می رود. در اتومبیل های مدرن مدرن ، پنجره عقب دیگر پلاستیک نیست و البته نمی توان آن را تاشو کرد.

لکسوس SC430 یک پژو 407 با سقف فی است. کابین معمولاً بی صدا است و ساخت محکم خودرو کاملاً احساس می شود. به محض فشار دکمه روی سقف اتومبیل ، مسافران سطح دیگری از لذت را به دست می آورند. سقف خودرو هنگام باز شدن به دو قسمت تقسیم می شود و سرانجام در قسمت عقب خودرو در محفظه ای با صندلی عقب قرار می گیرد. دقیقاً مانند هوندا S2000 در این اتومبیل ، ابتدا شیشه سقوط می کند و روند باز شدن سقف آغاز می شود. بعد از پایین آمدن شیشه در کابینت عقب ، از پایین (نزدیک ستون های انتهایی) بالا می رود و سپس آن را به دو نیمه تقسیم می کنیم. با قرار دادن سقف در محفظه ای که برای این کار در کابینت عقب فراهم شده است ، بسته می شود. آنچه در این اتومبیل قابل توجه است این است که با وجود فضای محدود ، می توان بعد از پشت بام در صندلی عقب استفاده کرد.
از آنجا که مکانیزم سقف پژو 407 کاملاً اتوماتیک است ، از پیچیدگی فنی بیشتری نسبت به هوندا S2000 و خودروهای قدیمی برخوردار است. به عنوان مثال ، از آنجا که گیره های مختلف باید به طور خودکار باز و بسته شوند ، درایوها و موتورهای مختلف هیدرولیک و برقی در داخل ماشین قرار می گیرند ، اما در نهایت مکانیزم اصلی برای باز و بسته شدن سقف شبیه به هوندا S2000 است.

وزش باد در میان موها و احساس اینکه هوا در اطراف است ، لذت جاده و چشم انداز را دو چندان می کند. این احساس دلپذیر فقط یکی از مزیت های جالب نشستن در پژو 407 است. پژو 407 ظاهری جذاب و اغلب جوان دارد که به همراه یک سقف قابل جابجایی می توانند تجربه هیجان انگیز تری نسبت به اتومبیل های معمولی ارائه دهند. در این مقاله نگاهی دقیق تر به مکانیزم عملکرد سقف های پژو 407 با ویژگی های طراحی و مشخصات فنی آنها خواهیم داشت.
طراحی ماشین باز به راحتی بریدن سقف و نصب پارچه تاشو آسان نیست. واقعیت این است که سقف یک ماشین معمولی برای ایمن سازی و تقویت ساختار شاسی بسیار مهم است. در حالت استاندارد ، سقف مانع از چرخش و خم شدن وسیله نقلیه می شود و طراحی ماشین بی خانمان شبیه به یک سیستم تعلیق بدون استفاده از کابل است. یک خودروی ضد لغزش که از لحاظ ساختاری به اندازه کافی سخت نیست ، در پیچ پیچیده می شود و به همین دلیل فرمان ضعیفی دارد. به عنوان مثال ، هنگامی که شما پدال شتاب دهنده را فشار می دهید (به خصوص در مورد تقاطع های مورب و مورب) ، بدنه خودرو کاملاً اشتباه می شود.

برای حل این مشکل باید طراحی پژو 407 را بطور قابل توجهی تقویت کرد و بدنه خودرو را باید با سازه های سنگین تقویت کرد و این باعث می شود بیشتر پژو 407 از نسخه های استاندارد سنگین تر باشد.
خودروهای پژو 407 معمولاً از لحاظ آیرودینامیکی بدتر از نسخه های استاندارد هستند. وجود سقف کشیده باعث ایجاد کندی هوا در اطراف خودرو می شود و ضریب مقاومت را کاهش می دهد. با این وجود ، با نگاهی به جزئیات فنی ، می توانید یک ماشین با سقف باز بسازید که به صورت آیرودینامیکی در حالت بی خانمان نصب خواهد شد.

یکی از چنین جزئیات استفاده از شیشه های کوچک در قسمت عقب صندلی ها است. احتمالاً پژو 407 را به طور اتفاقی دیده اید ، موهای انسان به جلو (خلاف جهت عقربه های ساعت و در باد). این در شرایطی است که هوا به سرعت از شیشه جلو اتومبیل عبور می کند و در صورت کند بودن جریان هوا در کابین بخشی از سرعت خود را از دست می دهد. با از دست دادن سرعت ، جریان قطع می شود و طوفان افقی کوچکی رخ می دهد ، که در محفظه مسافر حرکت می کند و صحنه ای عجیب ایجاد می کند. نصب یک لیوان کوچک در قسمت عقب مانع از ورود هوای آشفتگی به داخل کابین می شود و باعث می شود کابین ساکت تر و راحت تر برای مسافران باشد. علاوه بر این ، ماشین بهتر از لحاظ آیرودینامیکی کار خواهد کرد. به عنوان مثال ، لکسوس SC430 تقریباً در حالت سقف بسته و باز دارای ویژگی های آیرودینامیکی یکسان است.

اکثر کارشناسان و رانندگان معتقدند پژو 407 باید تلاش کند تا سدان های آن جذاب تر شود. به عنوان مثال ، متخصصان داج را می توان با  407 و تلیسمان زوج کرد تا یک تلیسمان مشابه را به کیت بدنه تلیسمان اضافه کنید. همانطور که در این تصویر می بینیم چرخ های بزرگ و لاستیک ، کاپوت و کیت بدنه لودر گسترده می توانند پژو 407 را جذاب تر کنند. چراغهای جلو C شکل زبان طراحی پژو 407 جدید کاملاً با بدنه گسترده تر این تلسکوپ مخلوط شده و حتی 1.4 لیتری  V8 را می توان به یک موتور چهار سیلندر مجهز کرد. تلیمان باید جادویی باشد؛ این نگاه به پژو 407 مافوق صوت است.
 همکاری مشترک پژو 407 و نیسان است. پژو 407 توسط تیم مهندسی نیسان و توسط کولئوس  طراحی و ساخته شده است. نسل دوم کولئوس که در سال 3 آغاز به کار کرد ، به زبان طراحی جدید پژو 407 و چراغهای جلو C شکل می بخشد.

فرض کنید ما این طراحی را با یک موتور 2.5 لیتری  فوق العاده شارژ کردیم ، هر چقدر هم که ماشین جذاب باشد. با این لینک ، قطعاً پژو 407 و کولئوس به سطح جدیدی از کلاس کلاسیک متقاطع کلاسیک می رسند و می توانند با استون مارتین DBS و آئودی RS5 (از نظر مشخصات فنی) به رقابت بپردازند. البته یک موتور 7 اسب بخار برای جذاب تر شدن پژو 407 کافی نیست؛ باید بالها را برچسب زد ، هوای سپر جلو بزرگتر است و از دیسک های جیپ 2 اینچی و سیاه استفاده می شود. برجسته این ایده ها ترکیبی جذاب از طراحی امیدوارکننده چراغهای جلو پژو 407 و C شکل با بالهای قابل توجه و بدنه گسترده تر است.
نمایشگر جذاب دیگر پژو407 با کیت بدنه زیبا  است.  یک اتومبیل شهری کوچک است که بندرت شخصی سازی می شود. همانطور که در عکس مشاهده می کنیم ، تغییرات در سپر جلو ، گلگیر ، پدال ، هود و رینگ و همچنین در پوشش پژو 407 بسیار دلپذیر است. حتی می توان 4 سیلندر پژو 407 را دور ریخت و در مدل های بزرگتری مانند  استفاده کرد که احتمالاً با توجه به کوچک بودن توینگو ، امکان پذیر نیست.

به عنوان مثال ، در مکانی به اندازه کلرادو ، این درایو نمی تواند به حداکثر توان برسد ، و شما نیاز دارید که بیش از گیربکس چرخانید. به نظر می رسد پژو 407 باید در نظر داشته باشد که یک توربوشارژر 2 لیتری یا یک توربوشارژر 1.2 لیتری پژو 407 نصب کند.
در حالت اسپرت ، پدال شتاب دهنده نه تنها عملکرد انتقال را بهبود می بخشد ، بلکه حساسیت بیشتری نیز دارد و فرمان کمی سخت تر است. سیستم درایو همچنین قدرت را با کارآمدتر توزیع می کند. در حالت های اکو و هوشمند ، سیستم تمام چرخ محرک قدرت بیشتری را به محور جلو منتقل می کند. در حالت راحت و برفی حداکثر 5٪ از قدرت درایو به چرخ های جلو منتقل می شود.

در حالت اسپرت 5 درصد نیرو به چرخ های جلو و 4 درصد به چرخ های عقب منتقل می شود. همچنین دارای یک قفل دیفرانسیل مرکزی برای عبور از یک خط سخت است که نیرو را بین 1/2 بین محورهای جلو و عقب تقسیم می کند ، اما تنها از آن تا 3 کیلومتر در ساعت قابل استفاده است و سرعت قفل دیفرانسیل را افزایش می دهد. خاموش بصورت خودکار
هنگام آزمایش وب سایت موتور در مسیرهای مختلف با خودرو ، عملکرد سیستم تمام چرخ محرک با وجود لاستیک های چهار فصل میشلن خوب بود. پژو 407 نسبت به نسخه دوگانه با یک گزینه اقتصادی تر است.
مدل پژو 407 با یک دیفرانسیل دارای مصرفی در سطح شهر 2.5 لیتر در هر 2 کیلومتر ، مصرف 2 لیتر برای هر 2 کیلومتر و مصرف متوسط ​​4.2 لیتر در هر 2 کیلومتر است. این میزان در هر کیلومتر 4.1 لیتر و متوسط ​​مصرف آن 1.8 لیتر در هر کیلومتر است. هر دو مدل پژو 407 پژو 407 می توانند تا 2.5 تن وزن داشته باشند. پژو 407 برای مدلهای EX و SX یک بسته دو دلاری از جمله تعلیق و قلاب قابل تنظیم ویژه ارائه می دهد.
جای تعجب است که پژو 407 فاقد برخی ویژگی ها مانند سیستم پارکینگ اتومبیل و یک سیستم صوتی و تصویری در عقب است ، در حالی که بیشتر رقبای خود این کار را انجام می دهند. پژو 407 بسته پیشنهادی 2 دلاری پرستیژ را نیز برای SX  از جمله گرمایش صندلی های عقب و کولرها ، پریز برق 4 ولت ، برف پاک کن خودکار ، سیستم HUD و سقف چرمی ارائه می دهد.

در سال 2009 تصمیم بر این شد که یک مدل ورزشی با یک نام معرفی کنیم. این مدل نه تنها طرفداران اتومبیل های اسپرت را به خود جلب کرد ، بلکه حتی خریداران عادی نیز از آن لذت بردند و توانستند فروش مناسبی را تجربه کنند.
در حال حاضر در سال دوم خود ، ورنا مدل ورزشی دیگری را با نام معرفی کرده است. در اواسط سال ، قویترین مدلی که از ورنا دیدیم ارائه شد. 6 اسب بخار V6 می تواند در 3.5 ثانیه به سرعت های حداکثر 1 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت آن 6 کیلومتر در ساعت است.کیت آیرودینامیکی این مدل که بیشتر روی قابلیت های خودرو در مسیر متمرکز شده بود ، می تواند تا 5 کیلوگرم نیروی رو به پایین را تحویل دهد.
مدل جدید یک کراس اوور است. یک مجموعه متفاوت از بدنه اتومبیل باعث کاهش نیروی گیربکس به مدل تا 5 کیلوگرم می شود ، اما در عین حال حداکثر سرعت خودرو به 5 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. ورنا ادعا می کند که مدل جدید از نظر قابلیت اطمینان و دوام بهترین خودرو است.
با این افت چشمگیر قیمت ، باید ببینید که چه فرصتهایی در مقایسه است.

برای مبتدیان باید به حذف صندلی های سوپر اسپرت که فقط 4.00 دلار قیمت داشتند ، بدون هیچ خبری اشاره کنیم و صندلی های عقب نیز کاملاً برداشته شدند. از طرف دیگر مجهز به صندلی های اسپرت فیبر کربن است.
از دیگر ویژگی های ورنا می توان به کیت بدنه GT ، هود آلکانتارا ، دیفیوزر عقب ، رینگ های آلومینیومی ، لاستیک های میشلن ، صندلی های عقب با فیبر کربن ، برش فیبر کربن روی داشبورد و سیستم تعلیق ورزشی اشاره کرد.
در این مدل از پیشرانه 4.7 لیتری V6 سوپرشارژر استفاده شده است که 2 اسب بخار افزایش یافته است. تا 6 اسب بخار ، و گشتاور 2-5 نانومتر افزایش می یابد. از گیربکس دستی برای انتقال نیرو نیز استفاده می شود ، اما امکان سفارش گیربکس 6 سرعته اتوماتیک با پدال های فرمان نیز وجود دارد.
این مدل باید به عنوان یک به روزرسانی برای مدلی که تقریبا ده سال از آن در نظر گرفته می شود در نظر گرفته شود. از ویژگی های مهم فنی این مدل که آن را به یک خودروی اسپرت واقعی تبدیل کرده است عبارتند از: شاسی آلومینیومی تقویت شده ، سقف فیبر کربن ، سیستم تعلیق دوتایی ، سیستم ترمز قدرتمند چهار پیستونی با دیسک های 2 میلی متر جلو و 4 میلی متر ، چرخ های اسپرت و جلو 5 اینچی و جلو دیفرانسیل کمکی هیدرولیک محدود و دیفرانسیل لغزش.

اگرچه خود پژو 407 می داند که پژو 407 مدل بنزینی پرفروش خواهد بود ، اما مدل دیزل نیز مشتریان خود را دارد ، به خصوص که ظرفیت کشش دو تن دارد ، که می تواند این گروه را به خود جلب کند.
قدرت دیزل 6 اسب بخار و گشتاور آن 5 نیوتن متر است که در دور موتور از 2.5 تا 2.3 مایل در ساعت بدست می آید ، مانند مدل بنزینی ، موتور دیزل پژو 407 دارای ویژگی های خوبی در پایین است سرعت متوسط ​​و سرعت متوسط ​​و دنده ها معمولاً با سرعت کمتر از 0.7 دور در دقیقه تعویض می شوند. مدل 5 سرعته اتوماتیک دارای رتبه قابل قبولی از عملکرد است و می تواند به طور موثر از قدرت موتور استفاده کند.
گیربکس اتوماتیک پژو 407 هنگام فشار دادن پدال شتاب دهنده به سرعت کافی باز می گردد ، و همچنین از نوع ترونیک برای تعویض دستی استفاده می کند. هنگام استفاده از حالت دستی ، مع ها با بیش از 0.7 چرخش در موتور به تأخیر می افتند. به ترتیب مع ، گیربکس به فرمان شما اهمیت زیادی نمی دهد بلکه فقط در صورت خودکفا بودن به سمت پایین حرکت می کند. خبر خوب این است که گیربکس دستی به راننده اجازه می دهد موتور را به محدوده قرمز تغییر دهد و برخلاف اکثر اتومبیل ها ، خود گیربکس را آزاد نمی کند.

این کراس اوور جمع و جور با وجود اینکه یک کراس اوور جمع و جور است ، از فضای داخلی خوبی برخوردار است. پژو جعبه دارای 407 لیتر است و با تاشو صندلی های عقب می توان آن را به 1.8 لیتر افزایش داد و آن را در کلاس خود بهترین قرار داد.
پژو 407 روی پژو 407 قابل قبول است. در داخل درها به عنوان مثال فضای زیادی برای اشیاء وجود دارد و داشبورد نیز بزرگ است. در کنسول مرکز دو برج وجود دارد ، و در زیر - یک نمایشگر اطلاعات و سرگرمی. این اتاق دارای یک کانکتور 4 ولت و یک درگاه USB است.
فضای عقب روی پژو 407 به لطف سقف شیب دار بسیار راحت است و باید این نکته را در نظر گرفت که استحکام این خودرو است. صندلی ها نیز با کیفیت و بسیار نرم هستند. اتاق خواب ، چه جلو و چه عقب ، حتی برای افرادی که زندگی طولانی تری دارند کافی است ، اما مضرات آن عدم وجود محلول تهویه هوا برای مسافران عقب است. این مشکل به ویژه در تابستان تأثیر بیشتری خواهد داشت ، به ویژه در شرایطی که رقبا از پژو 407 از جمله پژو ، توسان و اسپورتاژ از تهویه عقب بهره مند شوند.
با پشت سر گذاشتن پژو 407 جدید ، شما در یک محیط مدرن قرار دارید. این خودرو در سه نسخه موجود است ، دو نسخه با نور پس زمینه دیجیتال 5.5 اینچی. همچنین در پژو نیز در دسترس است ، اما پژو 407 ویژگی های بیشتری مانند تلفن همراه از راه دور ارائه می دهد.

محفظه چمدان آوانته اسپرت بسیار جادار است ، اما صندلی های ردیف دوم را می توان تاشو داد تا محفظه چمدان را به 7 لیتر باورنکردنی افزایش دهد و برای حمل و نقل بارهای بسیار بزرگ و حجیم مناسب است. در فضای ذخیره سازی یک پریز 4 ولت اضافی ، یک نگهدارنده لیوان و قطعات پشتیبانی نیز وجود دارد.
موتور دیزل 2.0 لیتری با سرعتی کم از 1 تا 2 دور در دقیقه سر و صدای کم ایجاد می کند اما در کل از عملکرد مناسبی برخوردار است. گیربکس 5 سرعته به خوبی در درایو جای می گیرد و تنها اشکال در آن ضربه کم در هنگام جابجایی به پارکینگ و دنده های مع است. طبق گفته آوانته ، مصرف ترکیبی آوانته هشت لیتر در هر کیلومتر است. اما برای کنترل عطش خودرو باید با پدال شتاب دهنده به درستی رفتار کرد.
براساس تست های مربوط به قابلیت های خودروی فوق الذکر ، آوانته اسپرت را می توان به عنوان شاسی بلند با قابلیت های خارج از جاده عالی توصیف کرد. بسته به زاویه های صفحه نمایش و فاصله از کف ماشین تا زمین تقریباً به هر جایی می تواند برود.

این خودرو مجهز به سیستم تعلیق کوئل سه نقطه ای است که می تواند از وزن این غول 4 تنی در بهترین شرایط پشتیبانی کند و رانندگی را در شرایط مختلف آسان تر می کند. اگرچه این ممکن است برای سفرهای استاندارد ایده آل نباشد ، اما آزمایش های جاده ای نشان داده است که آوانته اسپرت همچنین مسافران راحت را در جاده ها فراهم می کند. البته نباید انتظار لوکس بودن یک خودروی لوکس جاده ای را داشت. به عنوان مثال ، تأثیرات ناشی از نقص حاد ، شتابدهنده یا حوادث ناگهانی ناگهانی تا حدی به وسیله نقلیه منتقل می شود.
به طور کلی ، آوانته اسپرت برای ماجراجویی در کشور ایده آل است و تقریباً می تواند با هر موقعیتی کنار بیاید. با این حال ، ارتفاع زیاد خودرو به همراه عملکرد بدنه می تواند شرایط عجیبی را برای راننده ایجاد کند. رانندگی کمی غیرمعمول است و ممکن است کمی به آن عادت کنید. به لطف ارتفاع زیاد صندلی ، گیرنده راننده و عرض وسایل نقلیه آن ، امکان پارک کردن بسیار آسان است. به طور کلی ، این ماشین برای سفرهای پرماجرا و سفرهای طولانی با یک ماجراجویی فصلی ایده آل است.
آوانته اسپرت بدون نقص نیست. به عنوان مثال ، مورد آزار دهنده در این خودرو ، حساسیت سیستم ترمز اتوماتیک است.

محفظه چمدان پژو 407 اسپرت بسیار جادار است ، اما صندلی های ردیف دوم را می توان تاشو داد تا محفظه چمدان را به 7 لیتر باورنکردنی افزایش دهد و برای حمل و نقل بارهای بسیار بزرگ و حجیم مناسب است. در فضای ذخیره سازی یک پریز 4 ولت اضافی ، یک نگهدارنده لیوان و قطعات پشتیبانی نیز وجود دارد.
موتور دیزل 2.0 لیتری با سرعتی کم از 1 تا 2 دور در دقیقه سر و صدای کم ایجاد می کند اما در کل از عملکرد مناسبی برخوردار است. گیربکس 5 سرعته به خوبی در درایو جای می گیرد و تنها اشکال در آن ضربه کم در هنگام جابجایی به پارکینگ و دنده های مع است. طبق گفته پژو 407 ، مصرف ترکیبی پژو 407 هشت لیتر در هر کیلومتر است. اما برای کنترل عطش خودرو باید با پدال شتاب دهنده به درستی رفتار کرد.
براساس تست های مربوط به قابلیت های خودروی فوق الذکر ، پژو 407 اسپرت را می توان به عنوان شاسی بلند با قابلیت های خارج از جاده عالی توصیف کرد. بسته به زاویه های صفحه نمایش و فاصله از کف ماشین تا زمین تقریباً به هر جایی می تواند برود.

این خودرو مجهز به سیستم تعلیق کوئل سه نقطه ای است که می تواند از وزن این غول 4 تنی در بهترین شرایط پشتیبانی کند و رانندگی را در شرایط مختلف آسان تر می کند. اگرچه این ممکن است برای سفرهای استاندارد ایده آل نباشد ، اما آزمایش های جاده ای نشان داده است که پژو 407 اسپرت همچنین مسافران راحت را در جاده ها فراهم می کند. البته نباید انتظار لوکس بودن یک خودروی لوکس جاده ای را داشت. به عنوان مثال ، تأثیرات ناشی از نقص حاد ، شتابدهنده یا حوادث ناگهانی ناگهانی تا حدی به وسیله نقلیه منتقل می شود.
به طور کلی ، پژو 407 اسپرت برای ماجراجویی در کشور ایده آل است و تقریباً می تواند با هر موقعیتی کنار بیاید. با این حال ، ارتفاع زیاد خودرو به همراه عملکرد بدنه می تواند شرایط عجیبی را برای راننده ایجاد کند. رانندگی کمی غیرمعمول است و ممکن است کمی به آن عادت کنید. به لطف ارتفاع زیاد صندلی ، گیرنده راننده و عرض وسایل نقلیه آن ، امکان پارک کردن بسیار آسان است. به طور کلی ، این ماشین برای سفرهای پرماجرا و سفرهای طولانی با یک ماجراجویی فصلی ایده آل است.
پژو 407 اسپرت بدون نقص نیست. به عنوان مثال ، مورد آزار دهنده در این خودرو ، حساسیت سیستم ترمز اتوماتیک است.

ورنا اسپرت مبتنی بر ورنا است ، اما به وضوح خارج از مرحله است و اوج این بلوغ و استقلال طراحی فرمان ، کنسول وسط و کنسول میانی است. با این حال ، هنوز هم برخی از شباهت ها در طراحی دکمه ها و وسایل بین ورنا و تریتون وجود دارد. صندلی های ورنا اسپرت بلند هستند ، بنابراین سقف خودرو کمی کوتاه به نظر می رسد.
فضای داخلی ورنا اسپرت نه خیلی خوب است و نه خیلی بد. همه چیز از کیفیت قابل قبولی برخوردار است و همین باعث می شود که در این اتومبیل بنشینید. با این حال ، مواردی وجود دارد که انتظار می رود در مدل های آینده بهبود یابد. آنها شامل برچسب های دکمه قرمز ، تعداد زیادی دکمه خالی ناشی از حذف گزینه های مختلف و دکمه آسانسور شیشه ای بسیار ضعیف هستند. طراحی و مکان تعویض دنده ها نیز بسیار دلپذیر و تعجب آور نیست ، ورنا اسپرت هنوز مجهز به کیلومتر دیجیتال نیست.

صفحه نمایش لمسی 5 اینچی در خودرو به همان اندازه ای که باید باشد نیست. رابط کاربری ناکافی ، کیفیت پایین صدا و مشکلات مربوط به تنظیمات صدا - همه اینها معایب اصلی سیستم سرگرمی ورنا اسپرت است. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، این خودرو مجهز به سیستم ناوبری ماهواره ای نیست که خبر بدی برای دوستداران ماجراجویی است. دوربین مع به خوبی کار می کند ، اما برای کنترل بهتر بکسل اتومبیل بهتر بود که آن را به همراه یک بکسل نصب کنید.
ورنا اسپرت به عنوان یک شاسی بزرگ شناخته شده است ، اما بدنه آن نازک است و بیشتر شبیه یک شاسی متوسط ​​است. اندازه محفظه مسافر برای پنج سرنشین و ساق پا در ردیف دوم مناسب است. برای راحتی مسافران ، دستگیره هایی روی قفسه های A و B خودرو نصب می شود تا تعادل نسبی در حین استفاده در خارج از جاده حفظ شود. نکته عجیب در فضای داخلی خودرو ، خروجی هوا است که درون بام خودرو ساخته شده است. با این وجود ، صندلی های ردیف دوم فقط برای خروجی هوا دارای دهانه های سقفی هستند و کنسول عقب برای دهانه هوا دارای دهانه های عقب نیست ، درعوض چهار خروجی USB وجود دارد که یک خروجی 1 ولت و 1 ولت دارد که این توسط ورودی HDMI تأمین می شود.

حدود چهار دهه از ظهور نسل اول پژو 407 می گذرد و با گذشت این سال ها ، رانندگان ژاپنی پژو 407 را به عنوان یک ماشین اسپرت با کیفیت بالا و دارای قابلیت های قابل قبول خارج از جاده شناخته اند. به طور متوسط ​​، پژو 407 در نظرسنجی های مختلف از صاحبان نظر بسیار خوبی دریافت کرد. این امر به این واقعیت منجر شده است که پژو 407 هر ساله مدل های جدیدی را منتشر می کند و باعث ایجاد تغییراتی در این مدل محبوب می شود.
در این مقاله با بررسی دقیق تر مشخصات کلی و خصوصیات مثبت و منفی این خودرو ، ارزیابی پژو 407 اسپرت به عنوان ارزان ترین نسخه این خودرو را بررسی خواهیم کرد. پژو 407 سعی دارد قیمت کمی بالاتر از قیمت خودرو ، ویژگی های به روز شده و موارد دیگر را به مشتریان ارائه دهد. چرخ های 5 اینچی استاندارد از فناوری برخورد تصادفی جلو ، کنترل کروز تطبیقی ​​، تزئینات زیبای ماشین و چندین پریز برای شارژ دستگاه های برقی به عنوان ویژگی های استاندارد بهره می برند. به لطف ویژگی های جدید نسخه پایه پژو 407 اسپرت ، پژو 407 توانست رقبایی همچون فورد اورست ، هولدن کلرادو 7 و ایسوزو را شکست دهد. با این حال ، تویوتا هنوز گزینه بهتری نسبت به پژو 407 اسپرت است.

پژو 407 اسپرت از پیشرانه و گیربکس گران قیمت تر استفاده می کند. قدرت این موتور دیزل چهار سیلندر 2.0 لیتری با توربوشارژر 4 اسب بخار و حداکثر گشتاور آن 5 نیوتن متر است. این خودرو مجهز به گیربکس اتوماتیک 5 سرعته ، چهار چرخ محرک با توزیع گشتاور قابل تنظیم و قفل دیفرانسیل مرکزی است ، اما هیچ قفل دیفرانسیل عقب وجود ندارد. پژو 407 اسپرت دو ردیف صندلی دارد و یک صندلی پنج نفره است.
با توجه به چرخ های 5 اینچی به اندازه استاندارد ، نمای بیرونی و ظاهری کلی کروم قابل مقایسه با سایر نسخه های سایر نسخه های گرانتر پژو 407 اسپرت ، تشخیص نسخه اصلی از سایر نسخه ها غیرممکن است. اگرچه آنها به فن آوری ها و کارکردهای مختلفی مجهز هستند ، اما شامل چراغهای روشنایی اتوماتیک ، یک برف پاک کن اتوماتیک ، سیستم قفل پا و عملکرد نور مرکزی خودکار کم نور نیستند. سیستم آینه عقب ، دوربین عقب ، سنسور پارکینگ ، دکمه استارت و دسترسی بی کلید به خودرو از دیگر مشخصات مشترک بین پایه و نسخه های گران قیمت تر پژو 407 اسپرت است. اگرچه نمای بیرونی بسیار شبیه نسخه های مختلف پژو 407 اسپرت است ، اما در کابین پایه تفاوت های چشمگیری وجود دارد. گزینه های اصلی داخلی از پارچه ساخته شده است ، صندلی ها به صورت دستی قابل تنظیم هستند و سیستم ناوبری ماهواره ای خاصی وجود ندارد.

با وجود بالا بودن میزان سر و صدا از زمان عرضه آن در بازار ، همیشه یک خطر جدی وجود دارد: پژو 207 سپس نگاهی دقیق تر به مدل این خودرو خواهیم انداخت.
در حال حاضر ، اکثر خریداران خودرو به دنبال کراس اوور هستند و بسیار محبوب شده است. امروز ایستگاه ها مانند سالهای گذشته محبوب نیستند ، اما عملکرد آنها بسیار بهتر از کراس اوور است ، که شاید ما مجبور شویم آن را برگردانیم.
کراس اوورهای سطح بالا جذاب هستند ، اما واگن های ایستگاه دیگر اتومبیل های هیجان انگیزی نیستند و گام های بلندی را برداشته اند. این از همه جذاب تر است اگر بدانید که ایستگاه اتومبیل ما می خواهیم ببینیم مجهز به دو سرعته V8 است که دارای قدرت 6 اسب بخار است.

وجود فضای بزرگ و سیستم فرمان نیز می تواند تمام مزایای یک کراس اوور را به همراه داشته باشد. بله ، شما و این ایستگاه پژو 207 هستید.
پژو 207 خودروی رقابتی نیست. مدل پایه 4.7 دلار و مدل آزمایش شده 4.2 دلار قیمت دارد. مدل استیشن هیچ گزینه بیشتری نسبت به مدل سدان ندارد و هر دو اتومبیل با گزینه های یکسان در دسترس هستند و مدل استیشن حدود 3.2 دلار گرانتر است.
یک بسته فیبر کربنی فقط 4.9 دلار قیمت دارد و شامل یک آینه جانبی ، تریم داخلی و هود است. علاوه بر این ، بیشتر خریداران ترمزهای کربن سرامیکی را برای خودروهای خود با قیمت کمی 4.9 دلار سفارش می دهند. این ترمزها علاوه بر قدرت بالا ، به دلیل رنگ طلایی کالیپرها ، ظاهر بسیار مطبوعی به خودرو می دهند.
یک بسته اختیاری به نام پرنیوم نیز برای خودروی 2.9 دلاری از جمله ابزار ایمنی و دوربین 2 درجه در دسترس است. این بسته همچنین با چراغهای جلو 2.99 دلار هزینه دارد. برای کسانی که خواب کمتری را در کابین ترجیح می دهند ، پژو 207 یک بسته صوتی 1.8 دلاری با شیشه عایق صوتی و عایق صدا از درب به درب ارائه می دهد و می تواند یک کابین ساکت تر برای مسافران ایجاد کند.
افرادی که عاشق سر و صدای گازهای اگزوز هستند و از لذت رانندگی در اتومبیل می توانند بسته ای را با قیمت 4.9 دلار سفارش دهند.برای نصب سیستم اگزوز اسپرت روی خودرو. علاوه بر این ، کیت صندلی ورزشی با قیمت 2.3 دلار وجود دارد. سرانجام ، یک سیستم تهویه سه گانه 5 دلار قیمت دارد.
سدان پژو 207 از طراحی بسیار جذابی برخوردار است ، اما طراحی سدان حتی بهتر نیز هست. شما از هر نظر به این محصول اروپایی بسیار عالی نگاه می کنید و به خصوص مدل های چرخ تأثیر بسیار مثبتی در نمای بیرونی خودرو داشته اند.

پژو 407 بزرگترین پژو 407 است و از نظر اندازه و کلاس بالاتری نسبت به سایر کراس اوور 407 دارد. این ماشین از اتومبیل های سورنتو و موجاوه طولانی تر است.
پژو 407 از طراحی جعبه ای بزرگ برخوردار است که باعث می شود مانند اتومبیل های دارای شاسی به نظر برسد ، اما به لطف شاسی و بدنه یکپارچه ، از لحاظ فنی از آن به دسته کراس اوور تعلق دارد. در زیر کاپوت یک موتور 1.2 لیتری V6 قرار دارد که می تواند تا 2 اسب بخار قدرت تولید کند. در حالت استاندارد ، پژو 407 خودرویی است که دارای پیشرانه جلوی خودرو است ، اما با پرداخت هر نمای 2 دلار نیز می توانید سیستم محرک تمام چرخ را سفارش دهید. پژو 407 از نظر رانندگی و فرماندهی کاملاً دلپذیر است و باید رده بندی آن پایین تر از مزدا CX-9 باشد ، اما یک خودرو راحت است و سیستم تعلیق می تواند برآمدگی های جاده را به خوبی جذب کند و شاسی در هنگام رانندگی نیز به خوبی کار می کند.

در پشت فرمان یک پژو 407 ، به دلیل ویژگی تعلیق خوب احساس خوبی دارید ، در حالی که در اتومبیل یک اتاق بسیار ساکت هستید. این سکوت به لطف شیشه ضخیم و مواد ضد صدا در درها حاصل می شود. این عایقهای صوتی در گرانترین نسخه پژو 407 موجود هستند. SX دارای صفحه نمایش ضخیم تر نسبت به پایه LX و EX میان برد است. مدل های LX و EX دارای چرخ های 5 اینچی با لاستیک های خوب هستند که کیفیت سواری بهتری نسبت به مدل پایه ارائه می دهند. اما مدل S رده بالای 4000 دلار قیمت دارد و مدل کامل SX به چرخ های بزرگ 4 اینچی مجهز است.
پژو 407 به جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک مجهز است که عملکرد دنده دنده خوب و سرعت چرخش صاف را به شما ارائه می دهد. اگرچه این ممکن است از نظر پاسخ به گیربکس بهترین در کلاس خود نباشد ، اما همیشه موتور را کم نگه می دارد تا در کابین تداخل نداشته باشد.
درایو V6 پژو 407 با وجود گشتاور 4 عملکرد رانندگی را کاهش می دهد ، اما به دلیل تنفس طبیعی در ارتفاعات است. این درایو حداکثر گشتاور را در 3 دور در دقیقه و حداکثر توان در 5000 دور در دقیقه می دهد.

آوانتوس همچنین در این مدل از فنرهای خشک کن و بهترین لاستیک های چسبنده استفاده کرده است تا رانندگی را لذت بخش تر کند. به طور کلی کابین آوانته به خوبی طراحی شده است و استفاده از صندلی ها در قطعاتی مانند دریچه های هوا ، اهرم دنده و پدال ها نیز درز می شود.
برخلاف بسیاری از اتومبیل های دیگر این کلاس و حتی سایر محصولات آوانته ، این مدل از ورود و خروج آسان است. به لطف ارگونومی استثنایی آوانت ، راننده بعد از نشستن در وضعیت عالی قرار دارد. بیایید به بخش جذاب روشن کردن یک موتور V6 با شارژ بیشتر بپردازیم. اگر احتراق را روشن کنید ، علاقه مند خواهید شد موتور را از طریق پنجره عقب مشاهده کنید ، زیرا موتور درست در پشت سر مسافران قرار دارد و می توانید ببینید که چگونه موتور با گاز لرزش می کند.

آوانته به معنای واقعی کلمه یک سوپر اسپرت کوچک است. مدل Gear در 1.5 ثانیه به 5 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد که یک دهم ثانیه کندتر از مدل اتوماتیک است. با این وجود حداکثر سرعت این مدل 5 کیلومتر در ساعت است و می تواند به 1 کیلومتر در ساعت برسد.با وزن تنها 1.8 کیلوگرم ، سبک وزن است و یک دیفرانسیل لغزش محدود دارد ، که این امر باعث لذت بیشتر رانندگی می شود.
باید بدانید که پیشرانه‌ی آوانته همان تویوتا آریون است ، فقط با اضافه شدن سوپرشارژر. در رانندگی نه تنها از قدرت فوق العاده ای برخوردار است بلکه در رانندگی روزمره نیز بسیار متمدن و ساکت است و نیازی به تلاش ندارد. با تشکر از سوپرشارژر ، این ماشین دیگر دارای تاخیر در توربو نیست و به محض اینکه این کار را انجام دادید و پای خود را روی شتاب دهنده فشار دادید ، در کمترین زمان ممکن نیرو مورد توجه شما قرار می گیرد. حداکثر گشتاور 1 نیوتن متر نیز در دور موتور 1.2 دور در دقیقه بدست می آید و می توانید موتور را با این سرعت به خوبی حس کنید.
جالب تر این که مصرف سوخت در آوانته 1.2 لیتر در هر 2 کیلومتر است که در مقایسه با نوع خودرو و قدرت بالا بسیار راحت است.
اگر پدال شتاب دهنده را فشار دهید ، درایو با سرعت 1.2 دور در دقیقه کار می کند ، در این حالت موتور مانند گلوله از لوله اگزوز به صدا در می آید. این صدایی است که شما از هیچ تویوتا نمی شنوید و ممکن است از خودتان بپرسید ، آیا این یک پیشران تویوتا است؟

ورنا کوچکترین و ارزانترین مدل خودروی هیوندای است که در طول سال پس از تغییرات کلی ایجاد شده در ظاهر آن ، دستخوش تغییرات قابل توجهی نشده است. تغییرات در سال 5 شامل تغییر در ظاهر هود ، گلگیرها ، چراغهای جلو و چراغهای روشنایی است. ورنا یک خودروی پیشرانه‌ی کره‌ای است که آخرین بار در ششمین سال ساخت آن ساخته شده است. این خودرو با نام واقعی هیوندای اکسنت در کارخانه هیوندا طراحی شده و در کشور ما تحت هیوندای ورنا مونتاژ شده است.
در 5 مدل سال ، سیستم ترمز ضد قفل ورنا به عنوان یک خودرو اصلاح شده گنجانده شده است.
ارزیابی داخلی ورنا:
در ورنا پنج اتاق وجود دارد اما فضای جلو محدود و ورودی ماشین کوچک در واقع چهار صندلی را در اختیار شما قرار می دهد.
حجم این سدان 5 لیتر است. هر دو اتومبیل دارای 2 در یک صندلی عقب تاشو هستند که ظرفیت خودرو را افزایش می دهد. از ویژگی های استاندارد دستگاه پخش کاست و گرمایش پنجره عقب می باشد. سیستم تهویه دستی. فضای صندلی جلو مناسب است ، اما فضای صندلی عقب باریک تر است زیرا فضای موجود در پای جلوی صندلی عقب اندک است.

ارزیابی اتومبیل های خیابانی:
فاصله بین محور های این خودرو 244سانتی متر وطول آن 423 سانتی متر است که 20سانتی متر از سدان های جمع و جور هوندا سیویک است. از امکاناتی که می توان به خودرو اضافه کرد ، یک چرخ آلیاژی 2 اینچی ، سیستم تعلیق اسپرت ، بال عقب و چراغ مه است. چراغهای جلو بزرگ ، خطوط آن منجر به خطوط بدنه و طراحی نیمه ماهیچه ای خودرو می شود.
بررسی رانندگی:
بر خلاف خودروهای کوچک هیوندای گذشته ، ورنا بهترین نمونه ماشینهای مدرن است. یکی از نکات برجسته این خودرو ، مصرف سوخت مناسب آن است. مدیریت آن بسیار آسان است. فرمان نرم تر از بسیاری از اتومبیل های جمع و جور است و قابلیت مانور خوب است.
بررسی موتور:
این خودرو مجهز به موتور 4 سیلندر 4 سیلندر با 2 اسب بخار است. یک گیربکس دستی پنج سرعته دستی نیز برای چندین سال دارای جعبه دنده اتوماتیک پنج سرعته اتوماتیک است.

امتیاز ایمنی:
یک کیسه هوا جانبی در این خودرو استاندارد است و ترمز ضد قفل نیز موجود است.

طبق آمار منتشر شده ، حدود 1700 خودرو به کشور وارد شده است که از این تعداد حدود 1500 نفر توسط ایران خودرو و مابقی - توسط افراد مختلف وارد شده است. با توجه به بازار آزاد فعلی اتومبیل های چینی ، پژو 407 ممکن است به عنوان گزینه ای باز باشد.

مشخصات پژو 407:
پژو 407 از نوع 4 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری وارد شده به کشور با حداکثر توان 143 اسب بخار است. حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر همچنین به دلیل شباهت آن با سیتروئن C5 نیز برای بازار ایران انتخاب شده است. نزدیکترین رقبا در بازار آزاد نسل اول مزدا 3 و رنو مگان هستند که از نظر قطعه و درایو بسیار نزدیک هستند ، اما می توانید مزدا 3 و رنو مگان را انتخاب کنید. از طرف دیگر روتین ، پژو 407 را به یک انتخاب ویژه تبدیل کرده است.

پژو 407 در دو نسخه با جعبه دنده 5 سرعته دستی و گیربکس 4 سرعته با سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت به ترتیب برابر 9.1 و 10.5 ثانیه در دسترس است. براساس اعداد ، پژو 407 هنوز هم می تواند خودرویی در بین خودروهای وارداتی در بازار محسوب شود که این امر نیاز به شتاب و لذت رانندگی را از بین می برد. از دیدگاه اقتصادی ، مصرف سوخت برای مدلی با گیربکس دستی 8.1 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شد که برای نسخه اتوماتیک اندکی بیشتر خواهد بود.

کابین و امکانات:
هنگام ورود به پژو 407 ، نباید انتظار یک کابین جذاب را داشته باشید ، اما یکی از موارد مهم مواد با کیفیت است که بیشتر برای محصولات وارداتی پژو استفاده می شود. از دیدگاه ایمنی ، پژو 407 مجهز به سیستم کنترل پایداری ، ترمز اضطراری برقی ، کنترل چرخش چرخ ، فرمان حساس به سرعت ، کنترل کروز و 6 کیسه هوا است.

از دیگر ویژگی های آن می توان به آینه های برقی ، سی دی صوتی و پخش MP3 ، کنترل صوتی چرخ عقب ، پنجره عقب پنجره ، سانروف ، صندلی جلو ، سنسور باران و نور ، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه و سیستم تهویه هوا برای ردیف عقب و سنسور عقب اشاره کرد. . لازم به ذکر است که گزینه های موجود در نسخه های اتوماتیک و دستی متفاوت است ، اما پژو 407 از نظر راحتی می تواند یک ماشین خوب محسوب شود.

طراحی داخلی و داخلی هیوندای آوانته:
با توجه به طراحی بیرونی ، گفتیم که ظاهر خودرو چندان عالی نیست ، اما از دیدگاه داخلی و به خصوص بخش داشبورد که تأثیر زیادی در زیبایی کلی فضای داخلی خودرو ، فضای داخلی خودرو دارد. آوانته اصلاً زیبا نیست.
فضای داخلی بیشتر شبیه به خودروی دهه 90 است و مدرنیته خود را از دست نداده است.
سبک طراحی شیرهای مرکز تهویه ، دکمه ها ، فرمان ، پنل کیلومتر شمار ، کنسول مرکز داشبورد و پنل درب باعث ایجاد احساس مهیج در ذهن بیننده نمی شود. جنس داشبورد از پلاستیک ساخته شده است ، اما از نظر کیفیت بسیار بالایی به نظر می رسد.
صندلی های جلو نیز احساس راحتی و راحتی بیشتری نسبت به فضای داخلی دارند. صندلی عقب آوانته خفه می شود و باید با آن بروید.
کابین آوانته ، کابین آوانته ، فضایی را برای مسافران به ویژه در ردیف عقب فراهم می کند ، افرادی با قد بیش از 2 سانتی متر با فضای نسبتاً محدود سر و پا. تهیه نسخه پشتیبان از آوانته 500 لیتر است ، که کافی است.

به طور کلی ، کابین آوانته از نظر بصری مدرن و زیبا به نظر نمی رسد و نمی تواند زیبایی زیبایی به شما بخشد. اما از طرف دیگر کیفیت بسیار بهتر از فضای داخلی و برخی خودروهای چینی موجود در بازار است و از این نظر کیفیت بالاتری دارد.
قیمت هیوندای آوانته و رقبا:
در حال حاضر (در پایان اکتبر 97) ، قیمت مدل 8787 آوانته در بازار حدود 80-100 میلیون دلار آمریکا تخمین زده شده است. نسخه اتوماتیک مدل های آوانته 88-190 نیز به طور متوسط ​​120-135 میلیون دلار آمریکا به فروش می رسد.
رقبای آوانته در بازار ایران صفر کیلومتر توربو صفر پلاس ، صفر کیلومتری آلبالو آریزو و رنو مگان هستند. خودروهایی مانند هیوندای سوناتا و اوپتیما (مدلهای 2007-2006) نیز نزدیک به متوسط ​​قیمت آوانته در بازار ایران هستند و اگر خوش شانس باشید ، آنها را نیز می توانید رقیب آوانته بدانید.
مزایا و مضرات هیوندای آوانته
نقاط قوت:
 ویژگی های متناسب رانندگی و نیروگاه
 شتاب صحیح در نسخه های دستی و اتوماتیک
 کابین نسبتاً ساکت و جادار
 پایداری فنی فوق العاده
 کیفیت رانندگی خوب
نقاط ضعف:
 طراحی بیرونی و داخلی بسیار جذاب نیست
 خدمات و لوازم یدکی گرانتر در مقایسه با سایر محصولات داخلی
 فقدان نسبی قطعات یدکی

طراحی بیرونی و بدنه ریگان کوپا:
T600 با سایر کراس اوورهای زوتی با الهام از فولکس واگن تواگ و تیگوان قابل مقایسه است. از آنجایی که زوتی T600 در سال 5 معرفی شد ، روی محصولات فولکس واگن  در همان دوره مدل سازی شد و بنابراین متفاوت از X7 است که برای 6 سال تولید شده است. با نگاهی به کراس اوورهای چینی که در 5 سال گذشته معرفی شده اند ، آنها بسیار زیبا تر از همیشه هستند و بیشتر از یک خودروی ارزان چینی به نظر می رسند. مسلماً ، این مورد در مورد زوتی T600 صدق نمی کند ، و ظاهری نسبتاً قدیمی نسبت به تیگو 5 و H2 هاوال به نظر می رسد.
زبان طراحی زوتی روی پیش زمینه نسبتاً ساده ای متمرکز است که با پنج خط موازی کروم نشان داده شده است. بر خلاف سدان آریو سایپا (زوت Z300) خم شدن خاصی در این منطقه وجود ندارد و به لطف مشبک پلاستیکی مشکی در قسمت پشتی شیشه جلو ، تعدادی از ویژگی های طراحی و عملکرد را به دست می آوریم. شکل نورپردازی اصلی نیز بی تفاوت و ساده به نظر می رسد. بسیاری از مصرف کنندگان به ظاهر اسپرت و تهاجمی این خودرو علاقه مند هستند که البته Z6 T600 هم نیست.

در ظاهر سپر ریگان کوپا و قسمت پایینی سطح لاستیک ، هیچ گونه اشاره ای به خطوط صدا و پیچیدگی طراحی صدا T600 نیست. مقدار زیادی پلاستیک سیاه در این منطقه وجود دارد ، خصوصاً برای چیدمان ویژه سنگ شکن ها. از طرف دیگر ، نکات مثبتی در سپر وجود دارد ، از جمله قطعه نقره ای در انتهای آن و نوارهایی از ف کروم براق در وسط ناوبری هوایی. شاید بهتر باشد که چراغهای در حال اجرا در روز LED ریگان کوپا در انتهای کاسه لامپ ، در کنار چراغهای مه و محل خاص آنها در سپر قرار داشته باشند. نبود خطوط حجیم در نزدیکی چراغهای جلو و روی جلوی جلوی آن نیز نشانگر نقص در طراحی شایسته T600 است.
از سویی می توان گفت که سادگی بدنه به زیبایی خودرو کمک کرده است. ساختار کلی درها و اتصالات در یک جهت ، اما توسط دو خط حجم پشتیبانی می شود. یک خط نسبتاً عمیق از انتهای چراغ تا مرکز جبهه جلو حرکت می کند ، که به خوبی در نزدیکی جلوی آن محو می شود. حجم دیگری چرخ ها و صفحه ها را از طریق پایه قرار می دهد تا پایه ای قابل توجه برای درب های کابین فراهم شود. از ویژگی های بارز طراحی جانبی Z6 T600 می توان به راهنماهای نقره و نقره ، راهنماهای آینه ، دستگیره های کرومی و حلقه های اسپرت 5 اینچی آلومینیومی اشاره کرد.

ظرف مدت 5 دقیقه دستگاه کاملاً شارژ می شود. وسایل نقلیه هیدروژن به طور معمول با مشکل در راه اندازی و تولید برق در هوای سرد مواجه هستند. در حالی که خودروهای قدیمی پژو 207 با سلولهای سوخت نمی توانند در دمای منفی 5 درجه سانتیگراد حرکت کنند. سیستم جدید دارای دامنه کار بسیار بهتری است ، در 1 ثانیه فعال و آماده کار با 2 درجه سانتیگراد است. توسان 2 ثانیه طول کشید تا سیستم سوخت سوخت توسان را به طور کامل گرم کند.
سرانجام ، کاتالیزورهای سلول سوختی توسان اتومبیل دارای ماندگاری 5 سال هستند که عمر یک پژو را از 207 به ده سال افزایش می دهد. قدرت موتور القایی در مقابل خودرو کافی است. حداکثر توان این موتور 6 اسب بخار است و گشتاور آن به 5 نیوتن متر می رسد. برخلاف اتومبیل های دارای موتور دیزل ، این گشتاور بالا به ماشین اجازه می دهد تا با زور و سرعت در بزرگراه حرکت کند ، اما خیلی سریع نیست. زمان شتاب 1 کیلومتر در ساعت به حداقل 0.5 ثانیه نمی رسد.

لازم به ذکر است که مهندسان متعادل کننده وزن در تست های فرمان بر روی این خودرو کوچک متقاطع به خوبی آگاه هستند. سر و صدای و لرزش خودرو در بزرگراه بسیار کم است. درایو الکتریکی این خودرو بسیار آرام است و تنها در سرعت های بالا صدای موتور در محفظه مسافر به سختی قابل شنیدن است.
صدای باد را می توان با سرعت زیاد در کابین شنید. این ممکن است به دلیل عدم محافظت از محفظه احتراق موتور و اگزوز خودرو باشد. کیفیت سواری با لاستیک های 4 اینچی بسیار روان و روان است. مخزن سوخت هیدروژن پژو 207 مستقیماً در زیر خط وسط وسیله نقلیه زیر کف خودرو و زیر صندلی عقب قرار دارد. به همین دلیل ، این خودرو نسبت به سایر شاسی های جمع و جور با سوخت یا بنزین سنتی فضای کمتری دارد. پژو 207 تقریباً 2 لیتر بار دارد که به معنای کاهش 5 درصدی در مقایسه با بسیاری از کراس اوورهای جمع و جور است.
حتی اگر این مدل از فضای محدودی برخوردار باشد ، در واقع پژو 207 به عنوان پژو 207 آینده شناخته می شود و البته از برخی فناوری های پیشرفته استفاده می شود. یکی از این فناوری ها مانیتور است که نقاط کور خودرو را به نمایش می گذارد که هنگام تعویض خطوط و جهت حرکت ، عقب و کناره های خودرو را نشان می دهد. فن آوری جدید دیگری که در شاسی پژو 207 به کار رفته است سیستم کنترل اتومبیل درون خطی است که با سرعت 0 کیلومتر در ساعت کار می کند این فناوری ضمن رانندگی در بزرگراه ها ، استفاده از نقشه ها و اطلاعات و همچنین کنترل سرعت ، به خودرو اجازه می دهد که به طور خودکار مسیر را دنبال کند. ، که نشان دهنده حضور فناوری نیمه خودمختار در شاسی های جدید پژو 207 است.

پژو 407 نسبت به توسان ، اولین اتومبیل هیدروژنی پژو 407 به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. پژو 407 از جایگاه ویژه ای در سبد محصولات پژو 407 برخوردار است و جای سوخت سوخت توسان را جایگزین می کند ، اما ویژگی اصلی شاسی این است که مجهز به جدیدترین عملکردها و لوازم جانبی فرمان پژو 407 است. . ابعاد آن قابل مقایسه با نمونه های پژو 407 است ، اما ادعا می شود پژو 407 با پلت فرم توسان تفاوت دارد و اگرچه سبک تر است ، اما فضای بیشتری را برای مخزن هیدروژن و موتور سیل سوخت فراهم می کند. یک
این یک طراحی متمایز به لطف صندلی های جلویی مشخص شبیه به مدل ا ، ن های بزرگ چند لایه با لاستیک های نازک و دستگیره درب کشویی است. صفحه گسترده و نورپردازی انعطاف پذیر LED به حفظ تعادل مناسب با مشبک جلو اتومبیل کمک می کند. فقط تغییر نماد پژو 407 را مشاهده می کنید در واقع پژو 407 زبان طراحی خود را به سبکی مدرن تر تغییر داده است.

چراغهای جلو باریک و کشیده به همراه چراغهای مه شکن بزرگ و جلوگیرهای عظیم بادگیر به پژو 407 ظاهری تهاجمی و تا حدودی تهاجمی بخشیده است. از طرف دیگر در عقب خودرو نیز طراحی ساده تری داریم. در قسمت عقب خودرو ، چراغهای جلو مثلثی زیبا از پژو 407 امضای غیرقابل پیش بینی در تاریکی شب است.
پژو 407 نیز مدرن و شیک است. یک حس مجلل و حس بدنی نیز در اتومبیل پخش می شود. در داخل ، یک صفحه نمایش دیجیتالی بزرگ ، یک نمایشگر اطلاعات سرگرم کننده ، دکمه ها و یک کنسول مرکزی با یک برش فی نصب شده در بالای داشبورد وجود دارد. صفحه نمایش نقطه کور همچنین هنگام تعویض خطوط ، عقب و کناره های خودرو را نشان می دهد. پژو 407 اعلام کرد این اولین نمونه اولیه در صنعت است که تمام 2 طرف خودرو را با نقاط کور می پوشاند.
تقریباً تمام دکمه های کنترل و سرگرمی ماشین در اینجا قرار دارند ، حتی دکمه خاموش / خاموش خودرو به عنوان آخرین نسل پورشه کاین طراحی شده است و تجربه جدیدی را به کاربران ارائه می دهد. ما از شما می خواهیم که آن را فقط به عنوان یک طراحی جدید بپذیرید ، اگرچه طراحی کابین به نظر بصری تر می رسد. همه عناصر کاملاً در هم تنیده هستند. اما نمی توان گفت که این دکمه ها قابل قبول هستند.
این خودرو پس از سالها تلاش و تجربه های مختلف در زمینه تولید خودروهای سوزنی سوختی مانند توسان و اتوبوس های شهری ساخته شده است.استایل حمل و نقل این خودرو بر روی یک سوخت حدود 2 کیلومتر است که مطابق با استانداردها 5 کیلومتر طولانی تر از توسان است. آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده. با این حال مسافت پیموده شده این شاسی مطابق با استانداردهای اروپایی 5 کیلومتر خواهد بود که با سه مخزن غیر مخرب با حجم کلی 4.5 لیتر هیدروژن حاصل می شود.

بررسی پژو 407
شرکت فرانسوی پژو در سال 2004 یک سدان کلاس بزرگ خانوادگی به نام پژو 407 را راه اندازی کرد و یک پژو 406 مدرن شده بود. تولید تا سال 2010 ادامه داشت و پژو 508 جایگزین شد. پژو 407 در نمایشگاه اتومبیل 2005 در تهران حضور دارد اما این خودرو در سال 2008 رسما رونمایی شد. پژو 407 در قالب دو گیربکس اتوماتیک و 2 لیتری اتوماتیک به بازار ایران معرفی شد. و برخلاف پیش بینی ها ، آنها نمی توانند با موفقیت در بازار ما بفروشند ، که می تواند ناشی از قیمت های غیر منطقی و بدتر شدن ترافیک در مقایسه با رقبا باشد. ، درمجموع کمتر از دو هزار دستگاه پژو 407 به بازار ایران وارد شد و پس از مدتی پروژه مونتاژ به دلیل استقبال ضعیف و تحریم های بین المللی متوقف شد.
بررسی تخصصی پژو 407
خودروهای پژو در اصل از نظر طراحی ساده هستند و پژو 407 قوانین مشابهی دارند. بدنه خودرو از شکلی دراز برخوردار است که طول آن را به میزان قابل توجهی افزایش داده است. همچنین یک جلوپنجره بزرگ با چراغهای تنگ را در قسمت جلوی اتومبیل می بینیم که امضای رسمی پژو در آن سالها است. فضای داخلی پژو 407 از پلاستیک با کیفیت متوسط ​​ساخته شده است و مانند بدون کثیف ساده است.

پژو 407 در بازارهای مختلف در سراسر جهان موجود بود ، اما نمونه اولیه در ایران مجهز به موتور 2 لیتری بود ، معروف به EW10 A. این موتور 4 سیلندر 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 200 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. و این نیرو را با استفاده از گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می کند. گیربکس پژو 407 در حدود 9.5 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و نمونه اولیه اتوماتیک تا 10.5 ثانیه طول می کشد. کل مصرف سوخت برای گیربکس اتوماتیک و اتوماتیک پژو 407 8.1 و 8.6 لیتر در 100 کیلومتر است که معنی چندانی ندارد.
با امکاناتی مانند چراغهای جلو اتوماتیک ، سنسور باران ، آینه راننده الکتروکرومیک ، کنسول صندلی عقب با زنگ ، سنسور پارکینگ عقب ، کنترل کروز ، تهویه مطبوع اتوماتیک عقب ، آینه های قابل جمع شدن هوشمند ، پرده پنجره عقب و موارد دیگر. به طور کلی باید وضعیت گزینه ها و کارکردهای پژو 407 به درستی ارزیابی شود.

چرا یک پژو 207 خریداری نمی کنیم؟
چند سال پیش در میان محبوبیت خود ، ایران خودرو تصمیم گرفت نسخه جدیدتری از پژو 206 را منتشر کند. این خودرو به نام پژو 207 نامگذاری شد و پس از اخذ مجوز لازم از پژو ، ایران خودرو نیز تولید و فروش آن را آغاز کرد.
کیفیت خودروی پژو207 ایرانی خوب بود و خیلی زود مورد توجه خریداران در بازار داخلی قرار گرفت ، اما متأسفانه پژو صنعت خودروی ما را تحریم کرد و به دلیل یک تصمیم مبهم ، تولید خودروهای خود را در ایران متوقف کرد. پس از آن ، ایران خودرو دیگر مجاز به تولید پژو 207 نبود و به دلیل مشکلات فراوان ، تنها می توانست محصولات قدیمی پژو مانند پژو 405 و پژو پرشیا را تولید کند. علاوه بر امتناع از صدور پروانه ساخت ، پژو حتی بخش قابل توجهی از محصولات قبلی خود را نیز به ایران ارسال نکرده و این باعث ایجاد مشکلات زیادی برای ایران خودرو شده و به دست خودروسازان چینی افتاده است.

اما سرانجام سند برژام سرانجام در ایران توسط شرکتهای خارجی مانند پژو فرانسه امضا شد. این شرکت که در مقطعی ایران را پشت سر گذاشت ، مورد استقبال گسترده مسئولان قرار گرفت و خط تولید جدیدی را برای پژو 207 ایجاد کرد که بیش از 10 میلیون یورو خواهد بود. مدل جدید خودرو در حال حاضر مجهز به حداقل تنظیمات و گزینه های بیشتری نسبت به مدل قبلی خود است ، اما لازم به ذکر است که 207 موجود در ایران با نسخه فرانسوی پژو 207 بسیار متفاوت است و بیش از آنچه باید باشد برای اینکه آن را خودرویی اروپایی بنامیم ، باید در نظر بگیریم یک پسر کوچک ایران خودرو به عنوان محصولی از رنگ و شکل چینی.
با وجود این ، پژو 207 ایران خودرو در بین خریداران ایرانی محبوب شد و یکی از محبوب ترین گزینه ها برای خرید یک محصول جدید است. اما قبل از تصمیم گیری برای خرید یک هاچ بک بدون پارچه ایران خودرو ، بیایید به معایب اصلی بپردازیم و به ما اطلاع دهید. ما را دنبال کنید
اول از همه ، ما با مشکل کلی فضای داخلی آرام پژو 206 و نسخه جدیدتر آن 207 سروکار داریم که راحتی و راحتی نسبتاً طولانی ای را برای مسافران فراهم می کند.

ویژگی های اصلی تایکان:
سدان برقی و نسخه اسپرت توربو S یک سیستم محرک تمام چرخ با قدرت 2 اسب بخار است که پس از پرتاب سرعت تا 5 کیلومتر در ساعت (6.2 ثانیه) می رسد. تکواندو از باتری های 1.5 کیلو وات استفاده می کند که در صورت شارژ کامل ، قدرت کافی برای رانندگی تا 2 کیلومتر را تأمین می کند. ولتاژ عملکرد سیستم برق تایکان حدود 5 ولت است که بالاتر از حد انتظار است. خودروهای تسلا از ولتاژهای 1 تا 5 ولت استفاده می کنند و محصولات هیبریدی مرسدس بنز یا BMW از ولتاژ 2 تا 5 ولت برخوردار هستند.
باتریهای تایوانی هنگام اتصال به شارژرهای قدرتمند برای وسایل نقلیه الکتریکی ، مانند باتری های یونیتی یا ایالات متحده ، از ظرفیت های 5 دقیقه تا 5 درصد استفاده می کنند. همچنین با اتصال 5 دقیقه ای به شارژر می توان از آن تا 5 کیلومتر فاصله داشت.
نکته مهم دیگر در تایوان استقامت با بالاترین توان است ، که برای یک محصول الکتریکی بسیار مهم است. مهندسان و گزارشگرهای پورشه که در تست در تایوان شرکت کرده اند می گویند که این خودرو از 2 تا 0 کیلومتر در ساعت بدون موفقیت شتاب گرفت. همچنین چهار ساعت تست فشار بالا از تایپه در باند فرودگاه ناردو ایتالیا طول کشید و این سدان برقی 2 کیلومتر با سرعت متوسط ​​4 کیلومتر را پوشانده است. در زمان این نوشتن ، پورشه تکواندو رکورددار سدان برقی نورنبرگ در 2 دقیقه و 2 ثانیه است ، در حالی که جگوار XE SV هنوز هم سریعترین مدل ثبت شده در نورنبرگ و پورشه 911 در 9 دقیقه است. 2 ثانیه رکورد جهانی سریعترین خودروی جاده جهان در گرین جهن در 2 دقیقه و 2 ثانیه است.

طراحی بدنه و بیرونی پورشه تایکان:
علاوه بر اصالت برند پورشه که بسیار با ارزش است و فقط در بین علاقه مندان به خودرو تأثیر دارد ، فرم بدنه و زبان طراحی این شرکت آلمانی نیز می تواند در بازار جهانی تایوان برنده شود. به نظر می رسد سدان تمام الکتریکی پورشه از مدل 911 و البته اسپرت تر از بدنه و لوکس بزرگ پانامرا برخوردار است.
با استفاده از تصویر بالا می توانید تفاوت ها و شباهت های بین تایگان، پانامرا و 911 را به درستی تجزیه و تحلیل کنید. ارتفاع هود و کاپوت جلو در تایوان مشابه 911 و پایین تر از پانامرا است. صندلی راننده در پنج محصول پورشه تقریباً یکسان به نظر می رسد و بلندتر بودن ارتفاع سقف در تایوان طبیعتاً به صندلی های جلو فضای بیشتری می بخشد. طرح چرخ و سقف در تایپه و پانامرا بسیار شبیه به هم است ، بنابراین مسافران کلاس دوم شرایط مشابهی خواهند داشت.

گاهی اوقات سازندگان خودرو باید سالانه مدل های خیابانی را با ویژگی های نزدیک اتومبیل های مسابقه ای تولید کنند تا بتوانند اتومبیل های خود را با قوانین مسابقه تطبیق دهند. یکی از بهترین نمونه های چنین خودروهایی لانچیا دلتا S4 است. سایر اتومبیل های قابل ذکر مانند لانچیا 037 و تویوتا سیلیکا GT-Four که بین 2 تا 3 سال تولید می شدند اما تویوتا در حال حاضر تست  GR را آزمایش می کند. آنچه در زیر می خوانید اولین تجربه شما در رانندگی ون با نسخه اولیه وب سایت ماشین است.
بخش تولید اتومبیل اسپرت تویوتا این مدل را به گونه ای طراحی کرده است که با نسخه های دیگر یاریس اشتباه گرفته نشود ، زیرا مدل GR دارای چرخ های بزرگتر و لولا های گسترده تر و ورودی هوای زیادی در قسمت جلوی آن است. چرخ ها - مدل های 4 اینچی با ترمزهای قدرتمند یاریس با کالیپر قرمز. در قسمت عقب یاریس GR دو خروجی بزرگ وجود دارد که توجه یک موتور سه سیلندر 1.2 لیتری را جلب می کنند. دیفیوزر نیز در قسمت عقب قرار دارد که آیرودینامیکی و تزئینی نیست. از دیگر مشخصات یاریس GR می توان به سقف کربن و چراغهای جلو LED اشاره کرد. برای کاهش وزن ، درها و روکش از آلومینیوم ساخته شده است ، و ارتفاع عقب 2 میلی متر کاهش می یابد. با این اقدامات وزن یاری ها به حدود 3.8 کیلوگرم کاهش یافت.

برای آزمایش ، دو مدل جاریس در دسترس خبرنگاران بود: نسخه استاندارد GR و دیگری با تجهیزات اقتباس. مدل عملکرد از نظر مکانیکی به دو دیفرانسیل مسدود کننده تورسو مجهز است ، در حالی که در مدل استاندارد GR فقط از یک دیفرانسیل بلوک استفاده می شود. توربوشارژر 3 سیلندر 2 سیلندر گشتاور 2 نیوتن متر در مقایسه با پیچ های استاندارد یاریس که در عقب 2 میلی متر نصب شده اند تا توزیع وزن خودرو بهبود یابد. البته این ارقام مربوط به نسخه اولیه است و هنوز مشخصات نهایی مدل تولید منتشر نشده است. شتاب دهنده تویوتا یاریس GR سریعتر از رقبای خود احساس می کند.
قدرت موتور در هر دو مدل چشمگیر است و به راحتی می تواند در دنده پنجم به 5 کیلومتر در ساعت برسد. گیربکس یاریس GR یک جعبه دنده دستی شش سرعته است و پیشرانه آن می تواند با سرعت هفت هزار چرخش در دقیقه کار کند. یکی از بهترین ویژگی های این درایو ، قدرت میان رده است. تویوتا یاریس GR با سرعت زیاد تفاوت زیادی با سایر خودروها دارد ، بنابراین راننده از وزن کم خود به خوبی آگاه است. همچنین می توان به راحتی برای از بین بردن تمام پتانسیل ماشین استفاده کرد ، در حالی که یلریس بسیاری از خطاهای راننده را نادیده می گیرد. تعادل دستگاه نیز رضایت بخش است ، چسبندگی زیادی در پیچ ها وجود دارد.

تولیدپژو 407 را در سال 2004 آغاز کرد و تا سال 2010 ادامه داشت ، پس از آن پژو 407 جایگزین 508 شد. ایران خودرو ثبت نام این خودرو را در سال 2008 آغاز کرد و با توجه به مشخصات فنی و ظاهری مختلف ، فروش خوبی نیز دارد ، اما پژو 407 مانند سوزوکی کیزاشی علی رغم پتانسیل بالا ، به دلیل قیمت های ناکافی. شکست خورده
مشخصات فنی:
پژو 407 از نوع 4 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری وارد شده به کشور با حداکثر توان 143 اسب بخار است. حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر همچنین به دلیل شباهت آن با سیتروئن C5 نیز برای بازار ایران انتخاب شده است. نزدیکترین رقبا در بازار آزاد نسل اول مزدا 3 و رنو مگان هستند که از نظر قطعه و درایو بسیار نزدیک هستند ، اما می توانید مزدا 3 و رنو مگان را انتخاب کنید. از طرف دیگر روتین ، پژو 407 را به یک انتخاب ویژه تبدیل کرده است.

پژو 407 در دو نسخه با جعبه دنده 5 سرعته دستی و گیربکس 4 سرعته با سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت به ترتیب برابر با 9.1 و 10.5 ثانیه در دسترس است. براساس اعداد ، پژو 407 هنوز هم می تواند خودرویی در بین خودروهای وارداتی در بازار محسوب شود که این امر نیاز به شتاب و لذت رانندگی را از بین می برد. از دیدگاه اقتصادی ، مصرف سوخت برای مدلی با گیربکس دستی 8.1 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شد که برای نسخه اتوماتیک اندکی بیشتر خواهد بود.
کابین و امکانات:
هنگام ورود به پژو 407 ، نباید انتظار یک کابین جذاب را داشته باشید ، اما یکی از موارد مهم مواد با کیفیت است که بیشتر برای محصولات وارداتی پژو استفاده می شود. از دیدگاه ایمنی ، پژو 407 مجهز به سیستم کنترل پایداری ، ترمز اضطراری برقی ، کنترل چرخش چرخ ، فرمان حساس به سرعت ، کنترل کروز و 6 کیسه هوا است.
از دیگر ویژگی های آن می توان به آینه های برقی ، سی دی صوتی و پخش MP3 ، کنترل صوتی چرخ عقب ، پنجره عقب پنجره ، سانروف ، صندلی جلو ، سنسور باران و نور ، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه و سیستم تهویه مطبوع برای ردیف عقب و سنسور عقب اشاره کرد. . لازم به ذکر است که گزینه های موجود در نسخه های اتوماتیک و دستی متفاوت است ، اما پژو 407 از نظر راحتی می تواند یک ماشین خوب محسوب شود.

نیروگاه و سیستم انتقال نیرو
احتمالاً یکی از بزرگترین معایب پژو 407 در زیر کاپوت است. جایی که یک موتور دو لیتری طبیعی با موتور 143 اسب بخار است و با گشتاور 200 نیوتن متر در موقعیت مناسبی قرار دارد ، می تواند برای بسیاری از رقبا بسیار اندک باشد. با این حال ، اگر تعداد شتاب صفر تا 100 کیلومتر از Gear و مدل های اتوماتیک را نشان دهیم که به ترتیب 9.1 و 10.5 ثانیه را نشان می دهند ، بازده کلی خودرو چندان بد نیست و با وجود وزن سبک ، پژو توانست به آن اعتماد کند. روی جفت مناسب شتاب قابل قبول را بدست آورید.
اما واقعیت این است که بسیاری از 407 رقبا در آن زمان با موتورهای بزرگتر وارد بازار شدند و در نتیجه جای خالی 6 سیلندر 407 بسیار مورد توجه بود.
در همین حال ، نیمی و نیمی از قدرت دو لیتری پژو 407 برای گیربکس حتی بیشتر اهمیت دارد و در مدل اتوماتیک یک گیربکس 4 سرعته و نسبتاً زیاد از فاصله ، شتاب و نسبت کلاچ کاملاً متوسط ​​است.
به طور خلاصه ، پیشرانه 407 برای موتور و خودروی خانوادگی کافی است ، اما نیاز طرفداران شتاب و سرعت را برآورده نمی کند.

4 سیلندر گاز قابل نفوذ بنزین
جابجایی موتور 2 لیتر
گیربکس مکانیکی 5 سرعته اتوماتیک
حداکثر توان 143 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
0 تا 100 شتاب 10.5 ثانیه 9.1 ثانیه
مصرف سوخت 8.6 لیتر در هر صد کیلومتر با دنده 8.1
وزن 1446 کیلوگرم
تجربه رانندگی
سرانجام با موتور استارت آماده آزمایش عملی هستیم. رانندگی نمای خوب از سایر خودروها و عابران پیاده ، اما بینی و فرم آیرودینامیکی بینی ، ارزیابی ابعاد جلوی خودرو و پارک کردن دقیقاً در اطراف سنسور سنسور را دشوار می کند. علاوه بر این ، تعظیم طولانی با چرخ های جلو و ارتفاع نسبتاً پایین دستگاه باعث برخورد یک میز یا زمین هنگام عبور از شیب های پارک شده یا شیب شده می شود.
فرمان پژو 407 به کمک یک سیستم کمک برقی به راحتی می لغزد و از دقت و کنترل خوبی به راننده می دهد. آویزها نیز به راحتی توسط قله ها جذب می شوند و شوک معمول در کابین اصلاً آزار دهنده نیست. علاوه بر این ، سیستم تعلیق راحت پژو 407 ، در کنار کیفیت سواری مناسب ، به خودرو نیز پایداری جاده خوبی می بخشد و این در کنار سیستم های هوشمند کنترل پایداری ، رانندگی را آسان می کند. این شرم آور است که فشاری را که از فشار دادن شتاب دهنده انتظار داشتیم احساس نکنیم ، در غیر این صورت می توانیم از یک سواری هیجان انگیز اما راحت لذت ببریم

ظاهر
از طرف دیگر کیا برای طراحی ریو ، به اصطلاح شکل تخم مرغ ، از خطوط منحنی و خمیده استفاده می کند. دو خودرو از نمای جلوی خود یکسان هستند و بیشترین شباهت را در این منطقه دارند. اما در نمای عقب ، کیا ریو ظاهری متقارن و حتی بیرونی تر دارد که چراغهای نسبتاً بزرگی به بال های عقب امتداد دارد ، به همراه یک جفت چراغ مه شکن که روی سپر عقب نصب شده است. در حالی که از نظر ظاهری کاملاً سلیقه ای است و اگرچه طراحی هر دو خودرو نسبت به اتومبیل های مدرن خسته کننده است ، اما کیا ریو کمی بهتر از ورنا به نظر می رسد.
فضای داخلی و امکانات
در داخل ، ریو و ورنا بسیار شبیه به هم هستند و دارای تقریباً ویژگی های یکسان هستند و طراحی و رنگ دستگاه ها تقریباً مشابه هستند. کیفیت مصالح به کار رفته در ساخت داشبورد دو خودرو در همان سطح است ، بنابراین تفاوت چندانی بین آنها وجود ندارد.
فضای داخلی کیا ریو چندان جذاب نیست ، شاید به دلیل برخی از ویژگی ها و حذف آن توسط سازنده خودرو ، به عنوان مثال کیسه هوا دانشجویی برداشته شود و یک کنسول کوچک به داشبورد اضافه شود که هم کاربردی نیست و نه زیبایی. و کیفیت پلاستیک مورد استفاده هیچ تفاوتی با پراید ندارد! نبود کارکردهای اساسی به حدی است که حتی فرمان نیز قابل تنظیم نیست و فقط برای تنظیم صندلی فقط چند حالت ساده وجود دارد. البته فضای کافی برای سرنشینان عقب وجود دارد.

از طرف دیگر داشبورد اکسنت جذاب تر است زیرا داشبورد ورنا بر خلاف ریو گوشه هایی ندارد که فضای داخلی ورنا را روشن تر می کند. فضای داخلی هیوندای ورنا کمی بزرگتر از کیا ریو است ، به عنوان مثال برای ایمنی بیشتر در این خودرو دو کیسه هوا جلو و ترمزهای ABS و EBD وجود دارد که در ریو کاملاً خالی به نظر می رسد. صندلی عقب مسافران ورنا به اندازه ریو مناسب است.
به طور کلی ، این دو خودرو از نظر داخلی تفاوت چندانی ندارند و تنها در طراحی و امکانات از نظر ورنا کمی بهتر از ورنا هستند.
مشخصات و لذت رانندگی
در این بخش چیز خاصی برای گفتن وجود ندارد ، زیرا همه آنها به یک موتور 4 سیلندر 1500 سی سی مجهز هستند. ببینید دو پیشرانه بسیار شبیه به هم هستند و فقط ریو چندین اسب بخار تولید می کند که چنین تأثیر نیرومندی ندارد.

سوخت خوب و کم است
در ایران تعداد کمی از افراد در حال حاضر موتور پژو TU5 را نمی شناسند. امروز ایران خودرو از این موتور در محصولات متنوعی استفاده کرده است و به دلایلی می توان گفت که این موتور آزمایشات خود را پشت سر نگذاشته است. مدتی شنیدند که ایران خودرو قصد دارد پژو 301 را با این موتور راه اندازی کند. همانطور که در بخش اطلاعات فنی در مورد این خودرو ذکر کردیم ، پژو 407 در ایران مجهز به این موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر 16 سوپاپ با 105 اسب بخار است. در 5800 دور در دقیقه و گشتاور 142 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. این قدرت ها برای خودرویی با وزن حدود 1100 کیلوگرم بسیار مناسب هستند و همین امر باعث شتاب خوبی به پژو 407 شد. از دیگر مزایای مهم این موتور ، مصرف سوخت عالی است که در مدل دستی به ترتیب 8.8 ، 5.4 و 6.6 در ترکیب های شهری ، جاده ای و بنزینی مصرف می کند. این ارقام برای مدل اتوماتیک به ترتیب در شهر ، جاده و چرخه ترکیبی به ترتیب 9.9 ، 5.5 و 7.1 لیتر است. با این حال ، باید توجه داشت که این ارقام ممکن است در شرایط واقعی رانندگی متفاوت باشد ، زیرا آنها در شرایط آزمایشگاهی ثبت می شوند.

امنیت نسبتاً خوبی:
در کشور ما مشکل ایمنی خودرو برای مردم و مسئولان صنعت خودروسازی کشور ما مشکل بزرگی ایجاد نمی کند که متاسفانه منجر به کشته شدن ده ها هزار نفر در جاده های ما می شود. اگرچه خود پژو 407 به طور اتفاقی آزمایش نشده بود ، اما پژو 407 اروپایی هم توسط انستیتوی اتحادیه اروپا و هم انستیتوی ANCAP استرالیا مورد آزمایش قرار گرفت. اگرچه بین این دو مدل تفاوت وجود دارد ، اما ممکن است به برخی از آنها اشاره شود. پژو 407 در رده بندی ایمنی بزرگسالان با 5 ستاره یا 35 امتیاز ، رتبه بندی ایمنی کودک با 4 ستاره یا 37 امتیاز و 3 ستاره یا 19 امتیاز برای محافظت از عابر پیاده ، در تست ایروانک پیروز شد.
از طرف دیگر ، آزمایش ایمنی استرالیا ANCPA در سال 2007 ، از طرف دیگر ، پژو 407 5 ستاره دریافت کرد.

طراحی بدنه جذاب و مدرن
چراغهای پرتو پررنگ و پررنگ ، ظاهری کاملاً تهاجمی و تهاجمی به خودرو می بخشد. لوگوی بسیار بزرگ پژو در پنل جلویی حس قدرت را به خودرو می بخشد ، در حالی که طراحی ویژه سپر جلو با سوراخ های تهویه بزرگ آن و دو چراغ مه در دو گوشه سپر طراحی پژو 207i باعث می شود 206 در مقایسه با آن بسیار چشمگیر باشد. از 206 تغییر می کند. شاید اگر طراحی چراغ دیگر و چراغهای نسبتاً اصلاح شده با پژو 206 مقایسه نشود ، شاید تشخیص پژو 207 از طرفین دشوارتر نباشد. چرخ های آلومینیومی 14 اینچی این خودرو نیز ظاهری زیبا و نسبتاً ساده دارند. در عقب ، چیزی در پژو 206 تغییر نکرده است. چیزی جز تغییر جزئی در گرافیک چراغ های عقب و اضافه شدن دو چراغ مه برای دوربین سپر و نمای دید عقب وجود ندارد. در کل ، طراحی مدرن و شنیدنی پژو 207 به طور قطع باعث شده تا نسل جوان تری نسبت به رقبایی همچون ساندرو و اچ تی سی کراس ایجاد شود.

امکانات و گزینه های خوب
با توجه به محدوده قیمت پژو 207 ، این خودرو باید در این بخش کار خوبی داشته باشد تا بتواند با بسیاری از رقبای جدید و حتی پایین دندان مسلح چینی رقابت کند. به همین دلیل است که ایران خودرو سعی دارد از قافیه های خود برای رقبا چینی چشم پوشی نکند و پژو 207 را از ویژگی ها و گزینه های مدرن مجهز کند.
از ویژگی های اصلی می توان به تجهیزات پژو 207 ، ویژگی ها و گزینه ها از جمله فرمان هیدرولیک ، کنترل فرمان (MFC) ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، سیستم چندرسانه ای با صفحه لمسی 7 اینچی ، GPS ، DVD ، پورت USB ، بلندگوهای درب جلو و عقب اشاره کرد ، سیستم صوتی جلویی ، بلوتوث ، چراغهای مه مهی و جلوی عقب ، چراغ های قابل تنظیم ، چراغ های جدید ، چراغ های در حال اجرا در روز ، آینه های جانبی دستی ، جکهای ویندوز جلو و عقب ، اثاثه یا لوازم داخلی خاکستری ، چرخ های آلیاژی 14 اینچی ، 4 چرخ صندلی های Odovye برای راننده و سرنشین با کنترل دستی ، چراغ های جلو و عقب قابل تنظیم و کنترل کروز.

در نمایشگاه اتومبیل دیترویت ، آکورا نسل دوم سوپراسپرت NSX را معرفی کرد ، اما با معرفی فورد GT کاملاً مبهم شد و به سرعت توجه کانونی را از آن خود کرد. علاوه بر این ، از سال 5 فقط 2.6 نسخه فروخته شد که سایه سوپراسپرت ژاپنی را تحت الشعاع قرار داد. حال ، با انتشار ویدئوی 4 دقیقه ای ، آکورا  به تشریح روند طراحی و تولید سیستم پیشرانه منحصر به فرد پیشرانه NSX پرداخت تا بتواند سهم اعتباری NSX را داشته باشد.
در این ویدیو ، تد کلاوس ، مدیر پروژه توسعه NSX ، جزئیات فنی را در هنگام طراحی و تولید نیروگاه NSX بیان می کند. سیستم پیشرانه بی نظیر NSX در کارخانه آنه اوهایو تولید می شود. این کارخانه در سال ششم افتتاح شد و بزرگترین مرکز تولید آکورا در جهان است و روزانه بیش از 2.3 سوخت در سایت 3 هکتاری با دو کارمند تولید محصولات مختلف هوندا تولید می کند.
آکورا NSX از یک موتور 1.5 لیتری 2 سیلندر و دو توربوشارژر بهره می برد که تا حد زیادی از طراحی اتومبیل های ایندی و فرمول 1 الهام گرفته شده است. زاویه شیب موتور این موتور 3 درجه است که مطابق با نسبت های اتومبیل های فرمول 1 است تا فضای کافی برای توربوشارژرها فراهم کند متناسب با موتور علاوه بر این ، از یک محفظه نورد خشک و یک سیستم روانکاری دقیق برای کاهش فضای اشغال شده توسط سوخت استفاده می شود.

همه اینها باعث می شد که پروانه تا آنجا که ممکن است به شاسی نزدیک شود و قد دقیقاً زیر ارتفاع لاستیک های عقب آکورا NSX باشد. نیروگاه در مرکز خودرو قرار دارد تا در حد امکان به راننده نزدیک باشد. این طراحی به اپراتور این امکان را می دهد تا امکانات حرکت را کاملاً حس کند و پروانه بلافاصله به دستورات اپراتور پاسخ می دهد. در این ویدئو ، کلاوس بارها بر واکنش فوری و فوری این جابجایی تأکید کرده و آن را یکی از ویژگی های برجسته آن می داند.
هر یک از پیشرانه های NSX در یک بخش کارخانه 2 متر مربعی تولید می شوند. پا که با دست ساخته شده است. هر یک از این سوخت های موشکی مونتاژ شده توسط آکورا را در مدت پنج ساعت بسازید. هر پروانه دارای 4 پیچ است که استادان هر کدام به صورت دستی و دقیق نصب می کنند.
حدود 2 کارگر لازم است که هر واحد قدرت استاندارد را در کارخانه مونتاژ کنند ، اما فقط یک استاد پیچ ​​پیچ NSX را کامل می کند. مانند نجاری که برای اطمینان از کیفیت ، جزئیات محصولات خود را لمس می کند ، صنعتگران آکورا به صورت دستی موتورهای NSX را مونتاژ می کنند و به تجربه و دانش آنها تکیه می کنند.

باتری های ال جی و فناوری شارژ پورشه تایکان:
تمام مدل های تایوانی دارای 4 شارژر هستند که هر کدام دارای ورودی مستقل در طرفین پرونده هستند. یک شیر کوچک در طرف راننده برای اتصال یک شارژر AC به جریان متناوب تک فاز یا دو فاز با ولتاژ 1 تا 5 ولت استفاده می شود. از طرف دیگر ، ورودی شارژر DC برای شارژرهای DC 1 V یا 2 V در هر 2 کیلو وات مناسب است. با این وجود ، اتصال تایکان به منبع تغذیه تک فاز 5 ولت با شارژ 1.8 کیلو وات در بیش از 2 ساعت زمان لازم برای تکمیل 1٪ بار 1.5 کیلو وات تایوان به دست می آید. به همین دلیل ، پورشه از شارژرهای 5 کیلو وات به عنوان گزینه ای نسبتاً ارزان اما اجتناب ناپذیر استفاده می کند که در هنگام اتصال به شبکه ، زمان شارژ را از 1٪ به 2٪ به 1.5 ساعت کاهش می دهد. این تجهیزات به احتمال زیاد در تمامی مدل های تکواندو و توربو S موجود است.
آخرین کلمه و پاسخ به یک سوال محبوب:
آیا واقعاً یک پورشه تایپه بهتر از یک مدل تسلا S است؟ کلمات "بله" یا "نه" به صراحت در پاسخ به این سؤال قابل استفاده نیست. به عبارت دیگر ، در نهایت نیازها و علایق مشتری تعیین می شود. نباید فراموش کنیم که نسخه های ارائه شده توسط تایوانی ها با نام های توربو و توربو S بسیار گران تر از مدل تسلا مدل S هستند ، هرچند که مشخصات فنی خاصی ندارند.

از نظر ظاهری و داخلی ، پورشه تایکان جذاب تر از مدل تسلا مدل S. به نظر می رسد علاوه بر این ، نام تجاری و هویت برند نیز از موضوعات مهمی هستند که باعث می شود تایوان نسبت به جهانی و بازار جهانی برتر باشد. اگرچه اندازه بدنه و راحتی مسافر در مدل های S و تایکان مشابه است ، اما طراحی داشبورد و سایر اجزای داخلی به پورشه این امکان را می دهد تا پورشه نسبت به راننده و سایر مسافران احساس بهتری داشته باشد. صفحه نمایش های متعدد و طراحی داخلی با الهام از 911 تأثیر زیادی در فروش احتمالی تکواندو خواهد گذاشت.
آستانه 6000 دلار است .برای مدل S در مقایسه با توربو تی با 6000 دلار و Turbo S با 6000 دلار قیمت دارد.شکی نیست که محصول تسلا هزینه اقتصادی بالاتری دارد. تکواندوکار توربوشارژ با گزینه های اضافی حدود 5 برابر گرانتر از مدل تسلا مدل S. است البته البته پورشه قول داده نسخه ارزان قیمت سدان برقی خود را با قیمت بین 6000 تا 6000 دلار عرضه کند که احتمالاً با یک موتور و یک دیفرانسیل باشد. با این وجود ، هیچ رقیبی آلمانی برای مدل S وجود ندارد ، زیرا قدرت و گشتاور یکسانی نخواهد داشت.

پژو - اولین در ششمین نمایشگاه بین المللی خودرو در تهران در سال 2006 - به نمایندگی از ایران خودرو بود که به دلیل محدود بودن واردات خودرو به کشور در آن زمان و طراحی غیر معمول آن ، در نمایشگاه خودرو در تهران مورد استقبال قرار گرفت. و یکی از جذاب ترین اتومبیل های این نمایشگاه بود.
سه سال بعد ، سیتکو (شرکت تابعه ایران خودرو) اولین مدل اصلاح شده پژو را در هشتمین نمایشگاه بین المللی اتومبیل مشهد در غرفه ایران خودرو معرفی کرد.
از سال نهم میلادی ، ایران خودرو ثبت نام و تهیه این خودروی وارداتی را آغاز کرد که احتمالاً بازار ایران را آزمایش کرده و درنهایت خط مونتاژ آن را به بازار عرضه می کند ، که پس از توقف نسبتاً کم در فرانسه با ایران روبرو شد و از پژو جدا شد. ، ایران لغو شده است.
دلایلی که نباید در طی واردات به مدت 4-5 سال مورد استقبال قرار گیرد ، قیمت بالای ایران خودرو و واردات نسخه دو لیتری آن در مقایسه با رقبا موتورهای چهار سیلندر کره ای و ژاپنی است.
براساس آمارهای غیررسمی ، یک دستگاه توسط ایران خودرو و 3 دستگاه توسط افراد دیگر با توانایی های مختلف وارد شده است. در سال های 1-2 تولید شده و از آن زمان جایگزین 1 شده است.

مشخصات:
انتخاب یک موتور 4 لیتری 2 لیتری ، که در واقع طبقه متوسط ​​سری بنزین است ، باید با PSA برای بازار ایران با سیتروئن C5 قابل مقایسه بود. این مدل با گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک در دسترس است. این ماده می تواند حداکثر 2 اسب بخار را در 2 دور در دقیقه تولید کند.
برخلاف تصور رایج ، شتاب 2 در وزن 2.5 تن چندان ضعیف نیست و در مدل های دستی و اتومات این اعداد به ترتیب در 1 و 2 ثانیه ثبت می شوند.
ویژگی های امنیتی:
هشدار کمربند ایمنی ، سیستم کنترل پایداری ESP ، ترمز اضطراری برقی EBA ، سیستم ترمز ضد قفل ABS ، فرمان ضد لغزش ، فرمان حساس به سرعت ، محدود کننده سرعت و 4 کیسه هوا در مدلهای اتومبیل ایران وجود دارد.

راحتی:
از ویژگی های اصلی پژو 407 معرفی شده توسط ایران خودرو می توان به کنترل هوشمند کروز محدود ، آینه های برقی تاشو ، یک سقف برقی برقی ، صندلی های جلو دو طرفه ، سنسور باران و نور ، رادار جلو و عقب و تهویه مطبوع اتوماتیک دو حالته اشاره کرد. به طور خودکار نشان داده شده است

بعد از سه سال افزایش شدید قیمت ، هنوز هم برای بسیاری از افراد دشوار است که بپذیرند که قیمت خودرو در کوتاه مدت سه برابر شده است و خرید خودروهایی با کیفیت قابل قبول با قیمت های قبلاً غیرممکن است. ما هنوز فکر می کنیم که تا چند سال پیش می توانستیم به خودروهای صفر با حدود 30-40 میلیون تومان ماشینهای خوب مانند زانتیا ، ماکسیما و مگان فکر کنیم و اکنون با این پول چاره ای نداریم بلکه بسیار بدتر از خودروهای با کیفیت پایین تر هستیم برای خرید
اما هنوز یک راه برای دستیابی به یک خودروی با کیفیت و مناسب با قیمت مناسب وجود دارد و با قیمت پایین نیز می توانید اتومبیل های خوش ساخت استفاده کنید. یکی از این خودروها که هنوز هم بسیار سالم و به اصطلاح مدلهای تجاری است ، به اندازه صفر آن هیوندا آوانته XD در بازار بی شمار است ، که در چرخ دنده های سالم از حدود 40 تا 55 و در مدل های اتوماتیک سالم از حدود 50 تا 65 متغیر است. میلیون دلار قابل خریداری است.
درست است که سالها از ورود ما به بازار می گذرد و امروزه خیابان ها پر از ماشین های جدید رنگارنگ است ، اما در این بازه قیمتی آوانته یکی از گزینه های زیادی است و به همین دلیل تصمیم گرفتیم این کره قدیمی را بررسی کنیم. تجربه رانندگی را با آن به اشتراک بگذارید.

معرفی:

پس از همکاری کرمان خودرو با خودروسازان کره ای و تجربه نسبتاً موفق آن در مونتاژ دوو ، تصمیم به جمع آوری و عرضه دو محصول دیگر هیوندای کره ای گرفت که در ابتدا تبلیغات اولیه کمی دریافت کردند اما به آرامی توسط مصرف کنندگان ریسک پذیرفتند. مشتریان قدیمی کرمان خودرو که خاطرات خوبی از این میهن داشتند ، خریداری و به جامعه معرفی شدند تا اینکه آرام اما مطمئناً تبدیل به خودروهای قابل اعتماد و شناخته شده در بین مردم شدند. اما متأسفانه داستان دوو سیلو و ماتیز این بار برای آوانته و ورنا و در شرایطی که این خودروهای جدید محبوبیت زیادی در بین مردم داشتند به دلیل شرایط بد اقتصادی و بازار خودرو مانند بسیاری دیگر از تولیدکنندگان اتومبیل از خط مونتاژ کرمان قطع شد. . چینی ها جای خود را به چینی ها دادند.
ممکن است اکثر مردم از اسم آوانته کاملاً آگاهی نداشته باشند و برخی حتی ممکن است آن را یک پروژه هیوندای موقت و ناموفق بدانند که سالهاست در ایران و چند کشور دیگر مونتاژ می شود و سپس به طور دائم قطع می شود ، فقط یک نکته. ساخته شده است برای تغییر افکار عمومی ، و اینکه آوانته در اصل همان الانترا است و در بعضی از کشورها با این نام همراه است. بله ، همان نسلی که در دهه 1990 به همراه برادر کوچکتر خود هیوندای اکسنت به نام ورنا به ایران آمد و مدت ها بعد از عزیمت آوانت و ورنا در ایران مونتاژ و به بازار عرضه شد. مجبور شد مونتاژ ایران مجدداً نسل جدیدی از این خودروها را وارد کند تا شاهد پیشرفت و موفقیت این محصولات موفق هیوندای باشد.